Birkaç aydır, Avustralyalı lise öğrencilerinden oluşan 20 ekip, ülkenin ilk Hidrojen Grand Prix’sinde yarışmak için yakıt hücreli otomobiller tasarlıyor. Yenilenebilir enerji, hidrojen gücü ve elektrikli araçlar üstünde çalışıyorlar, uzaktan kumandalı araçlarının Queensland’deki bir liman kenti olan Gladstone’da 4 saat gümbürdeyeceği Nisan ayındaki büyük güne hazırlanıyorlar. Vazife: 30 watt’lık bir yakıt hücresinden ve 14 gram hidrojen gazından en iyi şekilde yararlanmak.
Birkaç ay sonrasında ve Queensland sahilinin ortalama 800 kilometre yukarısında, Grand Prix kurumsal destek sponsoru Ark Energy, aynı temel hidrojen ve yakıt hücresi bileşenlerini, her ne kadar 3.500 kattan fazla büyütülmüş olsa da, uygulamayı hedefliyor. 2023’ün üçüncü çeyreğine kadar Ark, dünyanın en büyük beş yakıt hücreli kamyonunun bir çinko rafinerisi ile yakınlardaki Townsville limanı içinde konsantre çinko cevheri ve bitmiş külçe taşımasını bekliyor. Karbonsuz kuleler, rafinerinin hususi güneş enerjisi santralinden gelen elektriği kullanarak sudan zaplanan 50 kilo hidrojeni paketleyecek.
Yeşil hidrojen patlamasının tüm hızıyla devam etmiş olduğu Avustralya’ya hoş geldiniz. Hem devasa hem de oyuncak boyutundaki araçlar, fosil yakıta dayalı ekonomilerini karbondan arındırmak için Avustralyalılara yeşil hidrojenin (yenilenebilir enerjiden üretilen hidrojen gazı) dönüştürücü potansiyelini satmakla ilgili. Ve kömür santralleri 2021’de Avustralya’nın gücünün yarısından fazlasını sağlamaya devam ederken, değişiklik kapıda. Geçen yıl seçilen hükümet, on yıldan fazla bir süredir ülkenin ilk iklim eylemi yasasını çıkardı. Ve yeşil hidrojen, temiz iktisat gelişme planının en mühim parçasıdır.
Japonya ve Kore şeklinde kaynak açısından fukara Asyalı komşular da önümüzdeki on yıllarda fosil yakıtlardan kurtulmalarına destek olması için Avustralya yeşil hidrojenine güveniyorlar.
Avustralya’nın yeşil hidrojen üretmeye yönelik tüm mevcut tekliflerindeki kapasite rakamlarını toplayın ve toplam, Avustralya’nın enerji üretme kapasitesini aşıyor. Hepsi dünya genelinde yayılan yeşil hidrojen dalgasının bir parçası.
Gözlemciler, bu yeşil hidrojen projelerinden bazılarının asla bir yüksük dolusu hidrojen üretemeyeceği mevzusunda uyarıyor; ABD’deki temiz enerji araştırma kuruluşu Future Fuels Cooperative Research Center’ın CEO’su David Norman, “Bu mevcut aşamada, adını asla duymadığınız iki kişinin 30 gigawatt’lık bir proje oluşturması ve bir basın bildirisi yayınlaması oldukca kolay,” diyor. Wollongong, Yeni Cenup Galler
Hayalet projeler, Avustralya ile sınırı olan bir problem değildir. Danışmanlık şirketi McKinsey & Company tarafınca Eylül 2022’de meydana getirilen bir araştırmaya bakılırsa, dünya genelinde açıklanan 240 milyar ABD Doları tutarındaki hidrojen projelerinin yalnızca yüzde 10’u hakikaten aşama kaydediyor. Gene de aslına bakarsak oldukca daha fazlasına gerekseme var. Paris’teki Internasyonal Enerji Ajansı’ndan alınan sayılara bakılırsa, 2030 için vaat edilen her elektrolizörün inşa edilmesi, iklim hedeflerini karşılamak için ihtiyaç duyulan yeşil hidrojenin yalnızca altıda birini sağlayacak.
Bu gürültülü arka planın ortasında, Queensland, 2023’te Avustralya’nın yeşil hidrojen canavarının güvenilirliğini artıracak iki projeye ev sahipliği yapıyor. Ark Energy’nin projesi, ana şirketi Seul merkezli metal tarafınca Avustralya’da meydana gelen temiz enerji saldırısının bir parçası. rafineri devi Kore Çinko. Öteki bir gerçeklik parıltısı da Gladstone’da, küresel tedarik zincirlerinde süregelen kaosun ortasında mahalli bir ekipman deposu sağlamayı vaat eden, dünyanın en büyük elektrolizör üretim tesislerinden birini inşa etme projesidir.
Niçin bir hidrojen kamyonu?
Korea Zinc’in Townsville rafinerisinin bitişiğindeki 2018’de tamamlanan 124 megavatlık güneş enerjisi santrali, güç yoğun elektrolitik sürecini çalıştırmak için kullandığı kömür ağırlıklı şebeke gücünün dörtte birini kesti. Yaklaşan yakıt hücreli kamyonlar, dizel tüketimini azaltacak.
Ark Energy CEO’su Daniel Kim, Korea Zinc’in Avustralya operasyonlarını 2030’a kadar yüzde 80 yenilenebilir enerjiye kaydırmaya destek olmak için 2021’de firmasını kurduğunu ve bu süreçte 2050’ye kadar grup genelinde yüzde 100 yenilenebilir enerjiye giden yolu açtığını söylemiş oldu. hedef, yeşil hidrojen yada ondan üretilen daha çok ihraç edilebilir bir yakıt gerektirir şundan dolayı Korea Zinc, rafinerisinin çoğunu, güneş ve rüzgar santralleri için sınırı olan alanın olduğu Cenup Kore’de yapar.
Ark’ın ilk hamlesi, 2024’te faaliyete geçmesi beklenen 923 MW’lık bir rüzgar çiftliğini satın alarak Avustralya’da daha çok yenilenebilir enerjiye erişmek oldu. Arkasından, yeşil hidrojenin kabiliyetlerini ve zorluklarını keşfetmeye adım atmak için Townsville kamyon projesi için ekipman sipariş etti. “Düşük maliyetli bir yeşil hidrojen üreticisi olmak için, ilkin onu işletmemizde yaygın hale getirmek için aşırı bir kullanıcı olmalıyız. Ağır kamyonlar için dizel ikamesi, ihtimaller içinde en iyi kullanımdı,” diyor Kim.
Bugün, Townsville rafinerisinde 28 tane ağır hizmet tipi dizel kamyon etkinlik göstermektedir. Gemiler çinko konsantresi ile limana vardıklarında yada çinko külçelerini almak için bağlandıklarında, kuleler üç römork çeker ve limandan fabrikaya 30 km’lik bir döngü yapar ve sekiz güne kadar kesintisiz geri döner. Kim, zaman nakittir, diyor, şundan dolayı limanda bir rıhtım işgal etmek günlük 22.000 Avustralya Doları’na (13.800 ABD Doları) mal olabilir. Pille çalışan bir kamyon, rafinerinin 140.000 tonluk yükünü kaldırabilse bile Kim, şirketinin pillerin tekrardan şarj olmasını bekleyemeyeceğini söylüyor.
Fortescue’nun gelişme planı, dünya çapındaki ağır araçları, endüstrileri ve elektrik şebekelerini temizlemek için yeşil hidrojeninin çoğunu Avustralya’nın dışına göndermeyi öngörüyor.
2021’de Ark Energy, yakıt hücreleriyle çalışan ultra ağır kamyonlar üstünde çalışan birkaç firmadan kabul edilen Hyzon Motors’ta hisse aldı. Rochester, NY merkezli Hyzon, ilk extra kuvvetli yakıt hücresi donanımlarından bazılarını Avustralya’da lüzumlu olan sağdan direksiyonlu ve daha geniş taşıyıcıyla donatmayı kabul etti; bu, öteki geliştiricilerin 2025 yada 2026’ya kadar sunamayacağı bir şeydi. Avustralya’nın aşırı ağır nakliye sektörünün geçişini birkaç yıl ileriye götürüyoruz” diyor Kim.
Ark Energy, kamyonlara yakıt sağlamak için Latham, NY merkezli Plug Power’dan 1 MW’lık bir elektrolizör sipariş etti. 2023’ün üçüncü çeyreğinde yada daha erken bir tarihte hidrojen gazına geçiş.
Kim, bu araçların başlangıçta eşdeğer bir dizel yakıtlı çekicinin “üç katından birazcık daha fazlasına” mal olacağını söylüyor, sadece genel proje, kamyonların öngörülen 10 senelik emek verme ömrü süresince eşitlenmeli ve hatta tutum sağlamalı. Devlet teşvikleri ve kredileri ile yüksek dizel tutarları, hidrojenin rekabetçi olmasına destek sağlar. Kamyonların değişmeyen rotası da bir artıydı: Nispeten düz döngü, daha minik, daha ucuz bir yakıt hücresinin kullanılmasını sağlıyordu. Kim, “Bu, hususi bir amaca yönelik hususi bir kamyon,” diyor.
Yeşil hidrojen ihraç etmek
Ark Energy, 2030 civarında yenilenebilir enerji ihraç etmeye başlamayı bekliyor. Buna karşılık, Queensland’in bu yıl ikinci doz yeşil hidrojen gerçekçiliğini elde eden ekip, 2025’te ticari ölçekli ihracata başlayabilir. Gladstone’da yükselen 114 milyon Avustralya Doları (72 milyon ABD Doları) tutarındaki elektrolizör tesisi, Avustralya’nın en yürekli ve en varlıklı yeşil hidrojen savunucusu madencilik patronu Andrew Forrest’in tuğla ve harçla ilk yeşil hidrojen hamlesi.
Forrest, dikey entegrasyon ve agresif maliyet düşürme kanalıyla küresel demir cevheri işini sekteye uğratan Perth merkezli Fortescue Metals Group’u yöneten Avustralya’nın en varlıklı ikinci adamı oldu.
Şimdi Fortescue aynı stratejiyi yeşil hidrojene uyguluyor. Forrest, 2030 yılına kadar yılda 15 milyon ton yeşil hidrojen üretmek için 6,2 milyar ABD doları yatırım sözü verdi; bu, Avrupa Birliği’nin Rus enerjisinden kurtulmak ve karbon emisyonlarını azaltmak için ithal etmesi icap ettiğini söylediğinden yüzde 50 daha çok. Bunu yapmak, ortalama
150GW rüzgar ve güneş enerjisi üretimi—Fransa’nın toplam kurulu üretim kapasitesinden daha çok. Hareketin yılda 3 milyon ton karbonu ortadan kaldırması, şu demek oluyor ki Fortescue’nun emisyonlarını sıfıra indirmesi ve yılda 818 milyon ABD doları tutum etmesi planlanıyor.
Fortescue’nun yeşil enerji yan kuruluşu Fortescue Future Industries’in üretim başkanı Cameron Smith, oraya ulaşmanın, firmanın yenilenebilir enerjisi fosil yakıtlardan daha ucuz olana kadar maliyetleri düşürmek anlamına geldiğini söylüyor. Smith, “Buradaki gayemiz, fosil yakıtları geçersiz kılmaktır” diyor.
Fortescue, küresel bolluğa karşın kendi elektrolizör üretim tesisini kuruyor. BloombergNEF’teki piyasa analistleri, elektrolizörler için üretim kapasitesinin talebi aşacağını tahmin ediyor
10- ile 15 kat bu yıl. Smith, firmanın maliyetleri düşürme ve yeşil hidrojen üretimini süratli bir halde devreye alma zorunluluğu göz önüne alındığında, bunun Fortescue için mühim bir kaygı deposu olmadığını söylüyor. “Her şeyi yapmamıza gerek yok, sadece ihtiyacımız olan ekipmanı tüm projelerimizi uygulanabilir kılmak için ihtiyacımız olan maliyet ve kalitede elde edemezsek, bunu yapmak için güvenilir bir yola ihtiyacımız var” diyor.
Gladstone fabrikasının 13.000 metrekarelik zarfı aslına bakarsanız yerinde ve Smith, 2023’ün ikinci çeyreğinde bir hattaki robotik makinelerin kurulmasını öngörüyor. Tesisin yılı “gigavat ölçekli” bir elektrolizör fabrikası olarak bitirmesini bekliyor: yeterince üretim yılda 1 GW elektrik tüketmek için elektrolizörler. Ve 2024’ün başlarında ikinci bir hat ile üretim kapasitesinin ikiye katlanmasını bekliyor.
Hidrojen sevkiyatıyla ilgili problem
Fortescue, yeşil hidrojenin kendi operasyonlarının 2040 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşmasına destek olmasını bekliyor. Sadece Ark Energy’ninki şeklinde gelişme planı, yeşil hidrojenin çoğunu dünya çapındaki ağır araçları, endüstrileri ve elektrik şebekelerini temizlemek için ihraç etmeyi öngörüyor. İlk ilkin, onu gönderilebilir hale getirmek zorunda kalacaklar.
Hidrojen nakliyesi pahalıdır. Bir gaz yada bir sıvı olarak, nispeten düşük hacimsel enerji yoğunluğuna haizdir. Bu yüzden, Avustralya’nın müstakbel yeşil hidrojen mega üreticilerinin bir çok, yeşil hidrojeni amonyağa çevirerek enerjilerini denizaşırı ülkelere taşımayı bekliyor; bu, halihazırda dünyanın her yerine sevk edilen azotlu gübrelerin kimyasal öncüsüdür. Amonyak esas olarak hidrojenden üretilir, sadece bugün tipik olarak elektroliz yerine organik gazla meydana getirilen hidrojen kullanılarak yapılır.
BloombergNEF’in hesaplamalarına bakılırsa, Avustralya’da yeşil hidrojenden ihraç edilen amonyak, Avrupa’da organik gazla üretilen amonyağı şimdiden geride bırakabilir ve tavsiye edilen projeler çoğalıyor. Ark Energy kısa bir süre ilkin Kore’ye ihracat için “yeşil amonyak” üretmek suretiyle 3 GW yenilenebilir enerji kullanmak suretiyle bir endüstriyel ortaklık kurdu, sadece ilk sevkiyatlar 2030 sonrasına kadar gerçekleşmeyecek.
Fortescue’nun daha da büyük uzun vadeli planları var ve şimdiden amonyak ihracatını süratli bir halde başlatmak için bir yol arıyor. Brisbane’de hızla yükselen organik gaz tutarları sebebiyle bu senenin başlarında kapatılması planlanan 54 senelik bir gübre fabrikasını tekrardan donatmayı düşünüyor. Fortescue ve tesisin sahibi, tesisi 2025 civarında yeşil hidrojenle tekrardan başlatabilmek için 500 MW’lık elektrolizörler oluşturmayı düşünüyor.
Bir gözlemci, “Bu mevcut aşamada, adını asla duymadığınız iki şahıs için 30 gigawatt’lık bir proje oluşturmak ve bir basın bildirisi yayınlamak oldukca kolay” diyor.
BloombergNEF’in Tokyo ofisindeki hidrojen analisti Martin Tengler, tüm bu büyük planlar içinde yeşil amonyak ihracatının insanların enerji gereksinimlerini hakikaten karşılayıp karşılayamayacağının görülmesi icap ettiğini söylüyor.
Amonyak kendi başına iyi yanmaz ve ihraç edilen amonyağı çelik fabrikaları yada yakıt hücreli araçlar için yeniden hidrojene dönüştürmek oldukca fazla enerji gerektirir. “Enerji ithal etmek için enerji kullanıyorsunuz. Avrupa’da yeşil hidrojene ihtiyacınız var ise, Avrupa’da yeşil hidrojen yapmak muhtemelen daha ucuzdur,” diye sözlerini tamamlıyor Tengler.
Yeşil amonyak için bazı planlar aslına bakarsak fosil yakıt tüketimini uzatabilir ve böylece iklim eylemini geciktirebilir. Mesela, bazı Japon ve Koreli elektrik üreticileri, emisyonları azaltmak için kömürle çalışan elektrik santrallerinde yeşil amonyak yakmayı planladıklarını açıkladılar.
Eylül ayında BloombergNEF, Avustralya’dan yüzde 50 yeşil amonyak yakan Japon kömürlü termik santrallerinden elde edilmiş elektriğin 2030’da megavat-saat başına 136 ABD dolarına mal olacağını tahmin etti; “Amonyak kullanmanın en ekonomik yolu bu değil” diyor Tengler, “ya da Japonya ve Kore için karbondan arındırmanın en ucuz yolu.”
Başka bir deyişle, yeşil hidrojen bu yıl gerçek olsa bile, ne için ve nerede kullanılması gerektiği mevzusunda öğrenilecek oldukca şey var.
Sitenizdeki Yazılardan
Web Çevresindeki İlgili Makaleler