“Gelecekte, bunun fiyatı düşecek. Şu anda satın almak biraz fazla zor ve pahalı” dedi. Hava Kuvvetleri gazisi şapkası giyen babası Ronald Strayhorne Sr., kamyonun daha uzun bir sicili olana kadar beklemenin en iyisi olduğunu söyledi. “Başkalarının deneme yapmasına izin ver,” dedi.
Gösterideki birçok kişi tarafından paylaşılan bekle ve gör yaklaşımı, Biden yönetiminin yeşil enerjisinin en önemli parçasını baltalayabilir. Gündem: a itmek 2030 yılına kadar şarjlı araçların yeni araç satışlarının yarısını oluşturması. Elektrikli araba satışları geçen yıl keskin bir artış göstererek ABD pazarının yüzde 5,4’ünü aldı ve birçok model uzun alıcı bekleme listelerini kendine çekti. Ancak tüketici, yüksek fiyatlar hakkında endişeleniyor, seyrek şarj altyapısı Analistler ve otomobil alıcıları, yeni teknolojinin yolda test edilmesinin risklerinin hala ana akım kabulün önünde engel teşkil ettiğini söylüyor.
Yeni federal Vergi kredileri Kuzey Amerika’da üretilen elektrikli araçlar için 7.500 $’a kadar meyve suyu talebine yardımcı olabilir. Ancak yönetim, hangi araçların kalifiye olduğu konusunda hala ince baskı üzerinde çalışıyor ve bu da birçok tüketicinin ve otomobil satıcısının kafasını karıştırıyor. Ve teşvikler, göz kamaştırıcı bir sıçramanın ardından gelir. otomobil fiyatları son iki yılda, birçok alıcıyı elektrikli veya gazla çalışan herhangi bir araç pazarından çıkardı.
Veri sağlayıcı Kelley Blue Book’a göre, geçen yılın sonunda ABD’de ortalama yeni bir araba 49.507 dolara satıldı, ancak ortalama tam elektrikli araba %24 daha fazla – 61.448 dolara mal oldu.
Cox Automotive’in kıdemli ekonomisti Charles Chesbrough, bu ay Detroit’te düzenlediği bir konferansta, “Bu yüksek araç fiyatları çoğu tüketici için ulaşılamaz hale geliyor” dedi., elektrikli olanlar da dahil olmak üzere tüm arabaları kastediyor.
Daha fazla EV modeli piyasaya çıktıkça, rekabetin fiyatları yumuşattığına dair işaretler var – bazı analistlerin önümüzdeki aylarda hız kazanabileceğini düşündüğü bir trend. EV devi Tesla’nın sahip olduğu indirimli fiyatlar rakipleri Amerika Birleşik Devletleri’nde ve denizaşırı ülkelerde pazar payını düşürürken son haftalarda birkaç kez. Morgan Stanley araştırma notu bu hafta “Tesla fiyat indirimleri büyük EV deflasyonunu başlatıyor” dedi.
Elektrikli arabaları kitleler için daha kolay erişim haline getirmek, ABD yeşil enerji politikasının önemli bir ayağı olmaya devam ediyor. bu Biden yönetimi ve Kongre’deki destekçiler, önümüzdeki on yılda projeye on milyarlarca dolar yönlendirerek, bunu 2030’a kadar Amerikan üretimini artırmanın ve sera gazı emisyonlarını yarıya indirmenin anahtarı olarak görüyorlar.
“Gerçekçi olmak gerekirse, hedefe ulaşmak konusunda beni endişelendiren bazı şeyler var. [EV] Mich.
Biden yönetimi ise, önceden EV etiketi şokuyla mücadele etmek için karşı noktalarla donanmış durumda. Enerji Departmanında sürdürülebilir ulaşımdan sorumlu sekreter yardımcısı Michael Berube bir röportajda, vergi kredilerinin birçok Amerikalı için başlangıç maliyetlerini düşüreceğini, yeni pil teknolojisinin ise zaman içinde elektrikli araç maliyetlerini aşağı çekeceğini söyledi. Ayrıca elektriğe geçmenin uzun vadeli tasarruflarından da bahsetti.
“Bakımda elbette tasarruf elde edersiniz – yüzde 40 daha düşük bakım ve onarım maliyeti. Ve bir arabanın yakıt maliyeti çok daha düşük” dedi. “Bugün tipik bir arabayı dolduracak olursanız, benzinli bir araba için 49 dolar, evde şarj ediyorsanız 14 dolar ve dışarıda hızlı şarj ediyorsanız yaklaşık 27 dolar. … aynı mesafeye gitmek için.”
Büyük otomobil üreticileri iyimser olmaya devam ediyor ve önümüzdeki aylarda düzinelerce EV’yi piyasaya sürmek için on milyarlarca dolar yatırım yapıyor.
Bu ayki Detroit otomotiv konferansında General Motors başkan yardımcısı Dan Nicholson, Silverado kamyonet, Cadillac Celestiq ve Equinox SUV dahil olmak üzere şirketin önümüzdeki aylarda piyasaya sürmeyi planladığı tüm elektrikli modelleri açıkladı. GM, Equinox’un 30.000$’dan başlayacağını söylüyor. Yaklaşık 27.000 $ ‘lık Chevy Bolt EV de dahil olmak üzere daha fazla düşük fiyatlı model seçeneği, tüketicileri cezbetmeye yardımcı olacak’ dedi.
“Müşterilere bir seçenek sunduğunuzda, [demand] birçok insanın düşündüğünden daha yüksek olacak,” dedi Nicholson.
Wolfe Research’ün genel müdürü Rod Lache de rekabetin ve teşviklerin yakın zamanda geçmesini umduğunu ifade etti. Enflasyon Düşürme Yasası EV maliyetlerini düşürür. Alıcılar için vergi kredisine ek olarak yasa, ABD’li araç aküsü üreticilerine cömert vergi indirimleri sağlıyor. Konferansta, bu tasarrufların bir kısmı tüketicilere aktarılırsa, bazı modellerin fiyatlarının önemli ölçüde düşebileceğini söyledi.
Ancak Lache, fiyat dışında başka bir büyük sorunun baş gösterebileceğini söyledi. Şarj altyapısının olmaması – ve sık sık arızalı şarj cihazlarının raporları – elektrikli otomobil sahiplerinin başına bela olmaya devam ediyor. “Yakında ele alınmazsa sektöre bir süre potansiyel olarak zarar verebilirsiniz” diye ekledi.
Beyaz Saray, bu sorunu ABD ile çözmeyi amaçlıyor. iki partili altyapı yasası EV şarj istasyonlarının inşasını sübvanse etmek için 7,5 milyar dolar sağlayan Başkan Biden tarafından 2021’de imzalandı. federal hükümet var başladı Berube, bu fonun eyaletlere dağıtılmasının sürücülerin deneyimini önemli ölçüde iyileştireceğini söyledi. “Bugün orada olan ağ, bu fonların faydasını henüz görmedi” dedi.
Şarj istasyonlarının menzili ve mevcudiyeti, otomobil fuarına katılanların belirttiği en önemli endişeler arasındaydı. Rockville, Md.’den Elka McIntyre, kocasının tamamen elektrikli bir Kia EV6 satın almak istediğini, ancak apartmanlarında şarj olmadığı için bu fikri boşa çıkardığını söyledi. Çift, bunun yerine bir Kia Sportage hibrit sipariş etti.
EV’ler hakkında “Sadece şarj için değil, sadece fiyat açısından daha erişilebilir hale getirmek için yapılacak çok iş olduğunu düşünüyorum” dedi. “ABD’deki ortalama bir insan için bu, karşılanabilir bir şey değil.”
DC’de ikamet eden emekli Ed Smith, mavi bir Chevy Bolt EV’yi incelerken elektriğe geçmek istediğini ancak en çok maliyetle ilgilendiğini söyledi. “EV’lerin şu anda aşırı pahalı olduğunu düşünüyorum. Teknolojiyi seviyorum ama açıkçası benim için fiyat daha önemli” dedi.
Bolt, Kuzey Amerika’da toplanan ve belirli eşiklerin altında fiyatlandırılan diğer EV’ler gibi, Smith’in arabayı kendisi için uygun hale getireceğini söylediği bir avantaj olan 7.500 dolarlık vergi kredisine hak kazanıyor. Ancak, arabanın tam kredi için ne kadar süreyle hak kazanacağına dair belirsizliğini dile getirdi. Biden yönetimi hala bir aracın aküsünün ne kadarının Amerika Birleşik Devletleri’nden veya bazı dost ülkelerden gelmesi gerektiğine ilişkin kuralları nihai hale getiriyor. bu Hazine Müsteşarlığı Mart ayında yeni kuralları önereceğini söyledi.
Smith, “Teşvikler muhtemelen önümüzdeki birkaç ay içinde değişecek” dedi. “Bunun gibi bir şeyi Mart ayına kadar oldukça hızlı bir şekilde satın almanız gerekir. Mart ayına kadar satın almaya hazır değilim.” Otomobil endüstrisi yöneticileri, birçok bayinin de bu noktada kafasının karıştığını ve bunun da potansiyel alıcılara vergi kredilerini tanıtmalarını zorlaştırdığını söylüyor.
GM sözcüsü Matthew Ybarra, “tedarik zincirinin mümkün olduğu kadar büyük bir kısmını yerelleştirme fırsatlarını aktif bir şekilde takip ettiği” için vergi kredilerine hak kazanmaya devam etmek için “iyi bir konumda” olduğuna inanıyor.
Smith, şarj cihazı takabileceği bir garajı olmadığını ve bazı komşularının yaptığı gibi evinden sokağa bir şarj kablosu bağlama fikrine pek sıcak bakmadığını da sözlerine ekledi.
Büyükbabasıyla EV’leri inceleyen Baltimore’lu 24 yaşındaki Tenia Gray, apartman kompleksinde şarj olmamasına rağmen şarj bulma konusunda endişelenmediğini söyledi. “Karbon ayak izini değiştirmek istiyorum çünkü sadece çevreyi korumaya çalışıyorum” dedi.
Ancak The Washington Post ile konuşan diğer katılımcıların çoğu, elektrikli modelleri kontrol ettiklerinde ve gelecekte bir tane almak istediklerini söylediklerinde bile şarj etme ve pil menzili ile ilgili endişelerini dile getirdiler.
Ricki Thomas, Florida’ya yılda birkaç kez yaptığı yolculuklarda şarj etmek için 30 veya 40 dakika durmak zorunda kalmak istemediğini söyledi. Hyundai Ioniq 6’ya baktıktan sonra, “Bunlarla ilgileniyoruz ama sadece pil teknolojisinin biraz ilerlediğini görmek istiyoruz” dedi. “İşe gidip gelen bir araba için bu mükemmel,” diye ekledi.