Feragatname: Aşağıda ifade edilen tüm görüşler yalnızca yazara aittir.
“Elektrikli araçlara (EV) fiyatları nedeniyle ulaşılamıyor!” “Diğer araçlar daha ucuza mal olurken kim EV’leri satın alır?” Hepimiz bu argümanları tekrar tekrar duyduk, öyle ki bu tür kapsamlı ifadelerin doğruluğunu düşünmek için neredeyse hiç ara vermiyoruz.
Geçtiğimiz birkaç yılda, söylem genellikle EV’leri aynı şekilde resmetti – çevre için iyi, ancak pahalı ve şarj edilmesi elverişsiz ve bu nedenle yeterli kabul görmüyor.
Aslında, pahalı EV’lerin benimsenmesinin önünde bir engel olduğuna inanmak için iyi nedenler var. AB ve Çin’de, EV benimseme oranları yüksektir hükümetin hem altyapıya hem de EV maliyet teşviklerine öncelik verme politikası nedeniyle.
Singapur, EV kayıtları için EV şarj lotlarını ve nakit iadelerini zorunlu kılan mevzuatla aynı şeyi yapıyor. Sonuç olarak, Singapur’da elektrikli araçların benimsenmesi makul bir hızda ilerliyor. Yeni EV satışları artıyor ve daha fazla EV tescil ediliyor.
Elektrikli araç üreticileri gibi fiyat farkları da kapanıyor Tesla fiyatları düşürdü Ve EV üretimine yönelen diğer üreticiler ve Tesla’nın pazar payını tüketmek.
Aslında şu anda ciddi bir fiyat savaşı yaşanıyor. Tesla, Ford, Hyundai ve diğerleri, pazar payı kazanmak için fiyatları indiriyor.
Singapur’un hedefi için Singapur’daki tüm araçların 2040 yılına kadar elektrikli olması, bu hoş bir haber olabilir. Daha ucuz EV’ler, daha fazla insanın bunları karşılayabileceği anlamına gelir ve sonuç olarak, birçoğu EV’leri benimsemeyi seçebilir.
Ancak ucuz EV’ler zorunlu olarak İçten Yanmalı Motorlu Araçların (ICEV’ler) yollarımızdan kaybolacağı ve yerini EV’lerin alacağı anlamına mı gelecek?
Ucuz EV’ler iyidir, ancak yeterince iyi değildir
Singapur kendisini EV benimsemeye doğru iterken, Singapur’un araba nüfusunu da kontrol etme sorunu var. Ne de olsa Singapur’un vizyonu, sadece bir EV şehri için değil, aynı zamanda bir araba-hafif EV şehri için.
EV pazarı olgunlaştıkça, daha fazla EV benimsemeye doğru ilerlemek ve Singapur’un otomobil nüfusunu düşük tutmak gibi bu iki hedef arasında bir dengenin bulunması gerekiyor ve bu göründüğünden çok daha zor olabilir.
Öncelikle, EV’lerin benimsenmesinin, daha fazla EV’nin satıldığı anlamına geldiğini ve bu da araba sayısında bir artış anlamına geldiğini kabul etmeliyiz. Ancak, Singapur gibi aynı zamanda bir araba-lite şehri olmayı arzulayan bir şehirde, satın alınan yüksek sayıda elektrikli araç da araba nüfusunu düşük tutma ihtiyacına ters düşecektir.
Bir yandan, EV fiyatlarının ICEV’lerin satın alınabilirliğini karşılayacak veya aşacak şekilde düşürülmesi, bireylerin EV satın alması için iyi bir neden sağlar.
Ancak bir adım geri gidersek, düşük fiyatların daha büyük rekabetin bir sonucu olduğunu görüyoruz – aslında EV arzındaki artış.
Bu arada, ICEV pazarındaki arz ve talep faktörleri mutlaka etkilenmez ve tescil edilen ICEV’lerin sayısı mutlaka azalmamış olabilir.
Bu nedenle asıl önemli olan, EV’lerin benimsenmesi değil, ICEV sürücülerinin EV’lere geçmesidir. Daha ucuz EV’ler, daha fazla insanın EV’leri karşılayabileceği ve satın alabileceği anlamına gelirken, bunun ICEV sürücülerinin ICEV’lerini EV’ler lehine takas ettiği anlamına gelip gelmediği başka bir şeydir.
ICEV sürücülerinin geçiş yapması için herhangi bir neden olmadıkça, EV üreticileri fiyatları düşürse bile ICEV’ler yollarda kalmaya devam edecek.
Elektrikli araçların benimsenmesini teşvik etmenin bir yolu, onları önemli ölçüde daha ucuz hale getirmek. Bu doğru olabilir ama böyle bir başarı tam olur mu?
İnsanlar hala daha pahalı fiyatlarına rağmen EV satın alıyorlar ve eğer çözüm gerçekten fiyatları olabildiğince düşürmek kadar basitse, EV’ler piyasadaki en ucuz seçenek olmasalar bile neden daha fazla benimseniyor?
İronik bir şekilde, EV’lerin fiyatının ve imajının da değişmesi gerekebilir ve insanları sadece nakit indirimleri yoluyla EV satın almaya teşvik etmekten ve EV’lerin ICEV’ler kadar uygun olabileceğine işaret etmekten uzaklaşmamız gerekebilir.
Pahalı EV’ler için durum
Yetki Belgesi (COE) fiyatları yeni zirvelere ulaşırken ve Singapurlular şikayet ederken bile, Singapurluların da sertifikalar için teklif vermeye devam etmesi nedeniyle COE fiyatları yükselmeye devam etti. Kategori B’de
Bu kategorideki arabalar büyük araçlardır ve çoğu zaman lüks araçlardır.
Pahalı arabalar gerçekten de onları ortaya koyduğumuz kadar istenmeyen bir durumsa, bu fenomen şaşkınlıktan başka bir şey değildir. Biraz netlik arayarak bir arkadaşıma neden başka bir kategoriden daha ucuza daha küçük bir araba almadığını sordum.
Ve biraz inanmayan bir tonda cevap verdi: “Ben kendi işimi yürütüyorum – bütün gün müşterilerle buluşmak için dolaşıyorum. Beni küçük bir araba sürerken görseler ne düşünürlerdi? Lüks bir araçtan ortalama bir araca geçersem arkadaşlarım ne düşünür?
Bu nedenle satın alınabilirlik, bu Singapurlular için tam olarak ana endişe kaynağı değildir. Bunun yerine lüks, övünme hakları ve sosyal konumla ilgiliydi.
Geriye dönüp bakıldığında, bu önerme göründüğü kadar garip değil. Singapurlular bir apartman dairesi, şehir kulübü üyeliği, araba, nakit para ve kredi kartları gibi ‘5C’ almaktan bahsederdi.
Sonunda bu, ‘5M’lere dönüştü – bir malikane almak, milyonlar kazanmak, Club Med’in bir parçası olmak, bir Mercedes’e sahip olmak ve Amex kartlarına sahip olmak.
Açıktır ki lüks, özellikle Singapurlular için her zaman çekici olmuştur. Peki neden arabalar için de olmasın? Singapurlular, ne kadara mal olurlarsa olsunlar lüksün peşinden koşmaya devam edecekler ve arabalar da bir istisna değil.
Büyük arzdaki ucuz EV’ler, bazılarını EV’lere geçmeye teşvik etse de, EV’lerin benimsenmesini teşvik etmenin tek yolu bu değil.
Fiyat indirimleri, markaların Tesla şimdi lüks statülerini kaybetme riskiyle karşı karşıya. Tesla’nın satış fiyatı, bir Tesla sahibi olmanın, lüks bir arabaya paranızın yetebileceğinin ifadesiydi. Bununla birlikte, daha düşük fiyatlar ile Tesla’nın lüks bir marka olarak itibarı artık o kadar güçlü değil ve sonuç olarak birçok kişi diğer markalara geçiyor.
EV fiyatları EV fiyatlarına denk gelecek veya altına düşecek olursa, Singapur’da benzer bir şeyin olabileceği akıl almaz bir şey değil. Bir ICEV’e sahip olmak birdenbire bir lüks haline gelecek ve EV’nin benimsenmesi umduğumuz kadar eksiksiz olmayabilir.
Lüks ise parlaklığını eskisi kadar kolay kaybetmeyecektir.
Ekonomide, fiyatı arttıkça talebi de artan lüks malları ifade eden Veblen Malları diye bilinen bir kavram vardır. Bu mallar tipik olarak statü sembolleridir ve bu da yüksek fiyatlarını bir engelden çok bir satış noktası haline getirir.
Lüks otomobiller, yaydıkları sosyal statü ile yerel otomobil pazarında da yer alabilir.
Lüks, statü ve ego, insanların sosyal ilerleme için çabalamalarının en eski nedenlerinden biridir ve bu, Singapurluların neredeyse kesinlikle statü sembolü olarak kabul edilen malların peşinden gidecekleri anlamına gelir.
Elektrikli araçlar, Tesla ve diğer markalarda gördüğümüz gibi bu alana adım atabiliyor. Şu anda, EV’ler hala daha pahalı ve nispeten nadir. Bu, EV’lere olan talebi yüksek tutacak önemli bir varlıktır ve ilk önce faydasından tam olarak yararlanılmadan önce dikkatsizce atılmaması gereken bir varlıktır.
Yani EV’leri pahalı tutmalıyız? Tam olarak değil.
Elbette EV’leri pahalı tutmak, araba satın alan herkesin onları tercih etmeyeceği anlamına gelecektir. Bazıları etrafta dolaşmak için bir arabaya ihtiyaç duyar ve bir ICEV bunu gayet iyi yapar.
Bu nedenle, EV’leri herkes için yüksek bir fiyat noktasında tutmak Singapur için de mutlaka bir çözüm olmayabilir.
Ne de olsa, insanlar EV’leri karşılayamıyorsa, bu aynı zamanda Singapur’un 2040 yılına kadar tüm araçları EV’ye dönüştürme hedefinde ilerlemeyeceği anlamına da geliyor.
Ayrıca, lüks pazarının sınırlı bir alan olduğunun bilincinde olmalıyız – yalnızca mali açıdan daha iyi durumda olanlar, sosyal statüleri ve pahalı oldukları için EV satın almak gibi erdem işareti davranışları hakkında endişelenebilecekler.
Diğerleri daha ekonomik seçenekleri seçecek ve ICEV’ler hala bu alana hakim ve çoğunlukta. EV’leri daha ucuz hale getirmek gerçekten de ICEV’leri yerinden etmeye ve onları EV’lerle değiştirmeye yönelik bir adım olacaktır.
Bu nedenle EV endüstrisinin sağlaması gereken şey, yalnızca lüks, pahalı EV’ler değil, aynı zamanda ucuz, güvenilir ve uygun fiyatlı EV’lerdir. Her iki pazar da yan yana mevcuttur ve hiçbiri göz ardı edilmemelidir.
Her tüketici türü için bir EV olduğundan emin olmak, EV’ler için durumu önemli ölçüde güçlendirecektir. ICEV endüstrisi artık hitap edebileceği herhangi bir hedef kitlesi olmadığını anlayacak ve EV’ler hem normal hem de lüks otomobil pazarlarına hakim olabildiğinden, ICEV’ler doğal olarak aşamalı olarak kullanımdan kaldırılacak.
EV fiyatları düşüşteyken, EV’lerin benimsenmesinin nasıl daha da hızlandırılabileceğini yeniden düşünmenin belki de zamanı gelmiştir. “EV’ler ICEV’lerden daha uygun maliyetlidir” ifadesi yalnızca lüks arabalarla ilgilenmeyenler için işe yarayacaktır – ancak aynı ifade, yepyeni bir araba sergilemekle ilgilenenler arasında pek ilgi görmeyebilir.
Bunun yerine, çeşitlilikte bulunabilecek bir güç var – her birinin kendine özgü satış noktaları olan bir dizi farklı EV’ye sahip olmak, endüstrinin başarmak için çabalaması gereken bir şey.
Sektörün yeni anlatısı artık maliyet odaklı olmamalı çünkü pazarın bazı önemli segmentlerini dışarıda bırakma riski taşıyor. Bunun yerine, ICEV’lerin gereksiz hale getirilmesini sağlamak için seçim çeşitliliği endüstrinin temel ilkesi haline getirilmelidir.
Rahmetli şair ve oyun yazarı Oscar Wilde, “Savaş kötü olarak görüldüğü sürece, her zaman büyüleyici olacaktır. Kaba olarak görüldüğünde popülerliği sona erecektir.”
Aynı şekilde, ICEV’ler pazarın bazı kesimleri için gerekli görüldüğü sürece, sürekli kullanımını savunabilecek bazı gruplar her zaman olacaktır, ancak gereksiz ve arıtılmamış olarak görüldüğünde, ancak ve ancak o zaman dışlanır ve tarihin çöplüğüne atılır.
Öne Çıkan Resim Kredisi: Reuters