Kargo ekipmanını her yerde, her zaman izlemek için dijital çözümlerden yararlanın

Küresel hava taşımacılığı pazarı güçlü bir büyüme yaşıyor. Geçen yıl (2021), pazar 2010’dan bu yana yıldan yıla en büyük büyümesini yaşadı, International Air’e göre Ulaşım Dernek (IATA), dünya havayolları için bir ticaret birliği. Ve pazar 2021’de 270,3 milyar dolardan 2027’de 390,7 milyar dolara çıkacak, projeler IMARC Group, bir pazar araştırma şirketi.

Pandemi sırasında, hava kargosuna yönelik artan talep, başlangıçta koruyucu kişisel ekipman ve ilaçları gönderme ihtiyacından kaynaklandı. Daha sonra güçlü büyüme e-ticaret hacimlerin patlamaya devam etmesini sağladı.

Hava yoluyla taşınan daha fazla kargoyla, birim yük cihazları veya “ULD’ler” için daha fazla talep olacaktır. (Bunlar, dünya çapında uçakla taşınan yükü barındıran paletler veya konteynerlerdir.) ULD’lere yapılan yıllık harcamanın 2020’de 1,98 milyar dolardan 2027’ye kadar 2,67 milyar dolara ulaşacağı tahmin ediliyor, göre Talih İş Bilgileribir araştırma ve danışmanlık firması.

Ağır bir yük taşıyan

Var olan yaklaşık bir milyon ULD vardır, göre IATAve her birinin, irsaliye, sevk irsaliyesi ve sefer numarası gibi bilgilerin gömülü olduğu farklı bir tanımlama kodu vardır. Bu bilgi, her sevkiyatın izlenmesini sağlar.

Günümüzün uçuş operasyonlarının birçoğunun sayısallaştırılmasıyla, ULD’lerin hareketi çeşitli yükleme, boşaltma ve aktarma noktalarından izlenebilir. Bazı havayolları, ULD’lerini izlemek ve hareketlerini izlemek için küresel konumlandırma sistemlerini (GPS) kullanır. Bu, hava taşımacılığı operasyonlarını kolaylaştırmaya yardımcı olur.

Ancak ULD’ler yalnızca kısmen dijitalleştirilmiştir. Çoğu taşıyıcı, kargo operatörü ve yer yönetimi ekibi, kargo kalkış noktasına vardığında takibi askıya alır. Bu, nakliyecileri küresel tedarik zincirine daha fazla güvenilirlik ve güvenlik getirmeye yardımcı olabilecek bilgilerden mahrum bırakıyor. Benzer şekilde, ULD’ler asfaltta, bir depoda veya başka bir yerde depolandığında, manuel olarak takip edilmedikçe görünmez olabilirler.

Bu sorunlar güvenlik endişelerini artırıyor. IATA olarak işaret“ULD’ler, havayolunun kontrolünden çıkan, birçok düzensiz elden geçtikten sonra geri dönen ve uçuş emniyeti üzerinde etkisi olan tek uçak parçalarıdır.”

LATA, ULD operasyonlarının genellikle yer hizmeti sağlayıcılarına yaptırıldığını belirtiyor. Bu, nakliyecilerden ve nakliyecilerden gelen “nakliyeci tarafından üretilen ULD” talepleri ile birleştiğinde, “havayollarının ULD operasyonlarında güvenlik uyumluluğunu kontrol etmesini ve denetlemesini kritik derecede zorlaştırdı.”

Kargo ekipmanlarını dijitalleştirme

Bu, ULD’lerin daha fazla sayısallaştırılması ihtiyacının altını çiziyor. Ancak bunu yapmak, radyo frekansı tanımlama (RFID), mobil iletişim için küresel sistem (GSM) ve GPS gibi araçlarla ilgili zorluklar nedeniyle engellenmiştir. Hepsi başlangıç ​​ve sürekli destek için maliyetli altyapıya bağlı olabilir.

Örneğin RFID, tarayıcılara bağlıdır, ancak uzun menzil sunan frekanslar bir havaalanı rampasında uygun olmayabileceğinden, genellikle kısa menzillere sahiptirler. Ve GPS ve GSM, çok büyük miktarda güç tüketen pillere bağlıdır, yani her zaman yedeklenmeye ihtiyaç duyarlar.

ULD’lerle ilgili bir diğer kritik konu, bağlantıya ve onarımları ve ortadan kaybolmaları ile ilgili maliyetlere kadar uzanıyor. Bu maliyetler yılda 400 milyon dolara ulaşıyor, binaen IATA’ya. Ve ULD ağındaki görünürlük üzerindeki sınırlamalar, boş ULD’lerin depolarda saklanmasına ve uzun süre kullanılmamasına neden olabilir. Bu, havayolları için envanter yönetimini baltalıyor, maliyetleri artırıyor ve bazen uçuşların iptal edilmesine yol açıyor.

Kilit nokta, dünyanın neresinde olurlarsa olsunlar ULD’lerin hareketi hakkında gerçek zamanlı bilgi sağlayabildikleri için uygulanabilir dijital çözümler bulmaktır. Kablosuz sensörlerin ULD’lere bağlanması çekici bir seçenektir. Sensörler, izlemeyi geliştiren bilgileri yakalayabilir ve aynı zamanda havayollarının bu bilgileri ortaklarına yaymasını sağlar. Bu aynı zamanda, gelişmiş varlık geri dönüşünü ve daha iyi varlık kullanımını yönlendirmek için gecikme süreçlerinin otomatikleştirilmesine de yardımcı olabilir.

Demuraj otomasyonu ve izleme teknolojilerini birleştirmek, hava kargo gönderilerinin yerine getirilmesiyle ilişkili ticari faydalar da sağlayacaktır, çünkü bu, nakliye varlıklarının yetersizliğinden kaynaklanan iş kaybını azaltacaktır. Dijitalleşme, hava taşıyıcılarının varlık kayıplarını azaltmasına, kapasiteyi varlık envanteriyle eşleştirmesine ve yanlış yerleştirilmiş ekipmanla ilişkili maliyetleri veya ek varlık kiralama gerekliliğini azaltmasına yardımcı olarak çok yardımcı olabilir.

Bağlantı yoluyla izlenen bilgiler, konumun ötesine geçerek, genellikle yüksek ısıya veya aşırı soğuğa maruz kalamayan ürünler için kritik olan sıcaklık ve nem gibi faktörleri de içerebilir. Bu izleme, nakliyedeki kritik sorunları ele alır: uçuş gecikmeleri ve iptallerinin yanı sıra kargonun yanlış yönlendirilmesi, yanlış yüklenmesi veya kaybolması. Aynı zamanda varlık kullanımını en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olur ve maliyetleri rasyonelleştirir.

AI bağlantısı

yapay zeka (AI) ULD’ler ile büyük bir potansiyel sunuyor. Uçuş kalkış saatlerini tahmin etmek ve yük optimizasyonunu ve operasyon planlamasını geliştirmek için kullanılabilir. Benzer şekilde, buluttaki veriler, daha iyi envanter yönetiminin yanı sıra ULD’lerin daha doğru izlenmesini sağlamak için kullanılabilir. ULD’lerin gerçek zamanlı olarak tam olarak nerede olduğunu anlamak, onları üçüncü taraflardan geri almak için çok önemlidir.

Nihai hedef, hava kargosunda artırılmış ULD şeffaflığıdır. tedarik zinciri. Bu, nakliye için daha fazla verimlilik yaratacak ve ürünlerin daha az hata ve daha fazla güvenlikle ek avantajlar olarak daha hızlı ve daha ucuza teslim edilmesini sağlayacaktır.

Mitrankur (Mit) Majumdar, Infosys’te Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Amerika Bölge Hizmetleri Başkanıdır.