Singapur’daki yaklaşık 180 benzin istasyonundan sadece 25’i elektrikli araçlar (EV’ler) için şarj hizmeti sunuyor. Bunlardan 21’i, 2019’da onları ilk kez tanıtan Shell tarafından işletiliyor. Diğer dördü Caltex’e ait.
Singapur’daki tüm benzin istasyonlarının üçte birine sahip olan şirket olan Esso, üç yıl önce Tayland’da denemeler yapmasına rağmen henüz elektrikli araçlar için bir adım atmadı. Singapur Petrol Şirketi (SPC) de 40 istasyonuyla aynı teknede.
Singapur, 2040 yılına kadar benzinli ve dizel araçları kullanımdan kaldırmaya çalışırken, bu istasyonlara ne olacağı mantıklı.
EV şarjına geçiş bariz bir seçenek gibi görünüyor, ancak dikkate alınması gereken birçok faktör var. BlueSG’nin Singapur’daki 200 lokasyondaki yaklaşık 2.000 noktası gibi yerleşik şarj ağları ile rekabet etmek zor olabilir.
Bununla birlikte, Singapur’daki otoparklı tüm yeni binaların artık EV şarj noktaları kurması gerekiyor. Ayrıca, 2025 yılına kadar yaklaşık 2.000 HDB otoparkına bu tür noktaların kurulması planlanmaktadır.
Bu, evde şarj etme rahatlığına sahip olanların gelecekte bir benzin istasyonunu ziyaret etmek için çok az veya hiç sebepleri olmayacağı anlamına gelir.
Eskime davası
Elektrikli arabaların olduğu bir dünyada, benzin istasyonları diğer alternatiflere kıyasla önemli bir fayda veya kolaylık sağlamıyor.
– Danny Thai, elektrikli otomobil ve sürdürülebilir enerji şirketi Zecar’ın kurucusu
“Elektrikli arabalar her yerde şarj edilebilir [as long as] Bir güç noktası var,” diye devam ediyor Thai, benzin istasyonlarının değerini kaybetmesi konusuna.
Sürücülerin her zaman rahatlığı seçeceklerine ve elektrikli bir gelecekte benzin istasyonlarını yersiz bırakacağına inanıyor. Bu, EV sürücülerinin yaklaşık yüzde 80’inin arabalarını evde şarj ettiği Avustralya gibi ülkelerde zaten görülüyor.
Evde şarj etmenin ötesine bakan Thai, benzin istasyonlarının da ikinci seçimi yapacağını düşünmüyor. İnsanlar evlerinde şarj aletlerine erişimleri olmasa bile, bir benzin istasyonunda vakit kaybetmek istemezler.
Thai, “Bir benzin istasyonunda beklemek yerine işlerini yaparken şarj etmeyi tercih etmeleri muhtemel” diyor.
Bir EV’yi şarj etmek genellikle en az 30 dakika sürdüğünden, bir alışveriş merkezinin veya bakkalın yakınında şarj etmek daha iyi bir zaman kullanımı olacaktır. Singapur’da Great World City ve Tekka Place gibi alışveriş merkezlerinin kendi hızlı şarj cihazları vardır. Bu noktalar SP Group tarafından 30’a yakın farklı lokasyonda işletilmektedir.
Akaryakıt istasyonları şehirlerde kullanımdan kalksa da, daha uzun yolculuklar için ideal şarj noktaları oluşturabilir.
“Bunun için zaten ideal yerlerde bulunuyorlar ve bu nedenle muhtemelen hala oynayacak bir rolleri olacak.” Ancak bu, şehirden şehre karayolu yolculuklarının daha yaygın olduğu Avustralya ve ABD gibi ülkelerde olduğu kadar Singapur bağlamı için geçerli değildir.
Her şey düşünüldüğünde, Thai, geleceğe giden benzin istasyonlarının kullanımı konusunda şüpheci olmaya devam ediyor. “Birçok benzin istasyonu şirketi, istasyonlarını EV şarjını dahil etmek için agresif bir şekilde değiştiriyor. Bunların gelecekte kârlı olup olmayacağı henüz görülmedi.”
Dönüşüm davası
Oliver Wyman, Enerji (Asya Pasifik) Başkanı Abhi Bhuchar, “Elektrikli araçların genel olarak benimsendiğini gördükçe, benzin istasyonlarının güncel kalabilmeleri ve gelişebilmeleri için müşterileri için yerine getirdikleri misyonu genişletmeleri gerekecek” diyor.
Bunun yerine daha geniş bir adaptasyon kapsamına odaklanarak farklı bir görüş sunuyor. Benzin istasyonlarının ayakta kalabilmesi için sadece EV şarj noktaları kurmaktan daha fazlası olacak.
Bhuchar, “Bugün benzin istasyonları tüketicilerin zihninde düşük duygu kategorisinde çalışıyor” diyor. Bu, insanların yakıt doldururken belirli bir şirkete özellikle sadık olmadığı anlamına gelir. En uygun istasyonu seçme olasılıkları daha yüksektir.
Bu, ele alınması gereken sorunlardan biridir.
Buradaki zorluk, katılımı olumlu veya yüksek katılımlı olana kaydırmaktır. Bunu yapmak için, akaryakıt istasyonlarının çeşitli kentsel bağlamlara sorunsuz bir şekilde entegre olan formatlarla kendilerini müşterinin ‘yeni’ günlük rutinine entegre etmenin yollarını bulması gerekiyor.
– Abhi Bhuchar, Enerji Başkanı (Asya Pasifik), Oliver Wyman
Benzin istasyonları ve marketler uzun zamandır el ele gitti. Elektrik çağında rekabet edebilmek için istasyonların bu fikri daha da genişletmesi gerekecek. Konum ve müşteri gibi faktörleri göz önünde bulundurarak, sadece bir şarj istasyonu olmanın ötesine geçen bir teklif hazırlamaları gerekecek.
Buna bir örnek, Shell’in Birleşik Krallık’taki ilk tamamen elektrikli araç şarj merkezidir. Dokuz ultra hızlı şarj noktasından, bir kafeden ve bir marketten oluşur. Sürücüler, arabalarının şarj olmasını beklerken kafede ücretsiz WiFi ve rahat koltukların keyfini çıkarabilir.
“Başarıyı görüyoruz, özellikle [the stations] bir çerez kesici yaklaşımından ziyade içinde bulundukları ayarlara hitap edecek farklı formatlara sahipler,” diye ekliyor Bhuchar. “Örneğin, bir istasyon içindeki teklifler – bir yerleşim yerine iş bölgesinde – demografik grubun farklı ihtiyaçlarına göre ayarlanmalıdır.”
Bunun amacı akaryakıt istasyonlarının insanların alışkanlıktan değil keyiften geldiği bir yer haline gelmesidir.
Her iki argüman da dikkate alındığında, benzin istasyonları – en azından Singapur’dakiler – yokuş yukarı bir savaşta gibi görünüyor. BlueSG, alışveriş merkezlerinin yakınında şarj noktaları kurabilir, ancak Shell’in rekabet edebilmesi için şarj noktalarının etrafına alışveriş merkezleri inşa etmeleri gerekir.
Öne Çıkan Resim Kredisi: esso