Feragatname: Aşağıda ifade edilen tüm görüşler yalnızca yazara aittir.
Elektrikli Araçlar (EV’ler) Singapur’da daha yaygın hale geliyor. Ulaştırma Bakanı S Iswaran’a göre, 2022’deki tüm yeni araba tescillerinin yüzde 10’undan fazlası elektrikli araçlardı.
Hükümet ayrıca bir tüm teşvik paketi sürücülerin EV’lere geçmesi için ve mülk geliştiricilerin Singapur’da artan EV nüfusunu desteklemek için şarj altyapısı sağlaması için.
Elbette, bu kutlamak için bir nedendir – EV’ler çevre için daha iyidir ve altyapı, potansiyel EV alıcıları için kolaylık sağlamaya ve menzil kaygısını hafifletmeye yardımcı olur.
Ancak son aylarda, yeni bir sorun ortaya çıkıyor gibi görünüyor – EV şarj cihazının tıkanması.
Görünüşe göre bir sürücü Changi Havalimanı’nda günlerce elektrikli araç şarj cihazı tuttuve başka bir EV sürücüsü Century Square’deki birinin tam şarj olmasına rağmen EV’sini fişe takılı bıraktığını bildirdi.
Bu belki de Singapur’un EV’leri kucaklama telaşında gözden kaçan bir şey – sonuçta, bir EV sürmenin cazibesinin bir kısmı, bakkaliye almak, alışveriş yapmak veya sahip olmak gibi diğer işlerle uğraşırken arabanızın şarj olmasına izin verebilmenizdir. yemek.
Öyleyse sorun ne kadar yaygın ve bu konuda bir şey yapılacaksa ne yapılmalı?
Sorun ne kadar yaygın?
Tesla’nın sahibi Raymond Lay, “Bir yıldan fazla bir süredir EV’mi kullanıyorum – ancak şarj cihazlarını tüketen diğer sürücülerle gerçekten karşılaşmadığım için şanslıyım,” diye hatırlıyor.
“Fişe takılı olduğu halde ışık göstergesi olmadığı için başka bir Tesla’nın süperşarj kullandığını düşündüğüm bir durum vardı. Ancak bazı arabaların şarj sırasında bu göstergeye sahip olmayabileceğini fark ettim, bu yüzden muhtemelen arabanın süper şarjı kullandığı konusunda yanılmışım. “
Raymond aynı zamanda kurucularından biridir. Tesla La Kopi, Singapur’daki Tesla sahipleri ve meraklılarından oluşan bir topluluk. Ona göre, toplulukta yakın zamanda yapılan bir anket, Singapur’daki Tesla sahiplerinin yüzde 85’inden fazlasının son 6 ayda bir süper şarj cihazında herhangi bir takılma yaşamadığını, geri kalanının ise aynı dönemde bir ila beş olay yaşadığını ortaya çıkardı.
gibi uygulamalar varken Pokespace Yardımcı olabilir, EV kullanıcıları için yapılmış harici bir uygulama olduğu için EV sahipleri için de sürtüşme yaratır.
Raymond ayrıca Tesla için sorunun o kadar belirgin olmadığını söylüyor – EV’nin takılma şikayetlerinin çoğu Tesla olmayan sahiplerden geliyor, çünkü kısmen Tesla süper şarj cihazlarıyla, sürücüler şarj cihazlarının kullanılabilirliğini çevrimiçi olarak inceleyebiliyor.
Tesla La Kopi’nin bir üyesi de görünüşe göre Singapur’da şarj cihazlarının mevcudiyetini göstermek ve şarj cihazlarının ne zaman piyasaya çıkacağını tahmin etmek için verileri bir araya toplayan bir web sayfası oluşturmuş.
Ancak o zaman bile Raymond, Punggol’daki bölgesi çevresindeki EV şarj altyapısının fazlasıyla yeterli olduğunu belirtiyor – bir şarj cihazı alınsa bile, bir sonraki müsait olana beş dakikalık kısa bir yolculuk.
“İlginç bir şekilde, şarj altyapısına güven eksikliği olduğu için, aslında altyapının şimdilik fazlasıyla yeterli olduğu anlamına geliyor. Ve hükümet ihaleleri veya planları nedeniyle, elektrikli araç şarj hizmeti sağlayıcıları toplu konutlara elektrikli araç şarj cihazlarının kurulumunu çoktan hızlandırdı.”
Şu anda hangi önlemler uygulanıyor?
Şu anda hükümet bunu zorunlu kılıyor. yeni sitelerde minimum sayıda şarj noktası kullanılabilir hale getirilmeli Orta gibi.
Bunun yanı sıra, Singapur’un Kara Taşımacılığı Otoritesi tarafından arazi dışı özel mülklere şarj cihazlarının kurulması için sübvansiyonlar sağlayan EV Ortak Şarj Aleti Hibesi de var.
Mevcut şarj istasyonlarının sayısını artırmak için Juice+, Charge+ ve diğerleri gibi özel sektör girişimleri de vardır.
Borneo Motors ayrıca SP Group ile ortaklık kurdu Tengah sakinleri için EV paylaşımı ve kiralama girişimlerine pilotluk yapmak.
EV araba paylaşımı açısından, BlueSG gibi şirketler Singapur’da da faaliyet gösteriyor ve 2023 itibariyle, 80 binden fazla aboneye hizmet veren 380’den fazla şarj noktası ve 667 BlueCars işletiyor. Görünüşe göre daha fazla elektrikli araç ve şarj cihazı için planlar yapılıyor.
Bu rakamlara rağmen, BlueSG’nin adil bir şikayet payı var, bu da daha fazlasının yapılabileceğini gösteriyor.
Eski bir BlueSG abonesi olan Danish Hisham, “Şehirde yeterince şarj istasyonu yok” diye şikayet etti.
“Ve bir BlueSG aracı için rezervasyon yaptığımda gideceğim yerde uygun bir şarj cihazı bulunacağına dair bir garanti de yok. Gitmem gereken yerden uzakta bir şarj istasyonunda park yeri bulmak zorunda kaldığım ve sonra yine de toplu taşımaya bindiğim durumlar oldu. BlueSG arabasını kiralama amacını bir nevi bozguna uğratıyor.”
Bu, Danish’ın EV araba paylaşımının mevcut durumuyla ilgili şikayetlerinden biriydi ve ona göre BlueSG gibi araba paylaşım platformlarının bile ele alınması gereken şarj cihazının aşırı yüklenmesi sorunu var.
BlueSG sürücüleri, lotları yalnızca 15 dakika önceden rezerve edebiliyor ve şarj cihazları Singapur’un her yerine eşit şekilde dağıtılmıyor. Danish, BlueSG’nin rezervasyon sisteminin çalışma şekli nedeniyle şarj cihazlarının boş olabileceğini, ancak yine de oraya park edip yolculuğunu bitiremediğini hatırlıyor.
Bunlar ve bir araba rezervasyonu yaptığında yeterli ücret ödemeden bir EV alma olasılığı gibi diğer hayal kırıklıkları, sonunda onu geçen yıl aboneliğini iptal etmeye yöneltti.
Şimdi, ya motosikletine biniyor ya da dolaşmak için özel kiralık arabaları çağırıyor.
Kullanıcıların hedeflerine yeterince yakın bir şarj cihazı bulma olasılığını artıracağından, şarj cihazı sayısını artırmanın önemli ölçüde yardımcı olacağını düşünüyor.
Danish’ın durumu, EV’nin benimsenmesi için ilginç bir soru sunuyor. EV şarj cihazlarına sahip olma konusundaki kamusal girişimler, teknik olarak herkes için yeterli şarj cihazı sağlayabilir, ancak bu şarj cihazlarının kullanımının tamamen verimli olduğunu varsayamayız.
Şarjı biten ancak henüz kullanım için rezervasyonu yapılmamış bir BlueSG arabası, aslında, park yerini kullanamayan başka biri için de potansiyel bir park yeri kaplıyor.
Sorunun bir kısmı, pek çok sürücünün ‘hedef şarjı’ denen şeyi yapması, yani sürücülerin başka işlerle uğraşırken EV’lerini şarj etmesi gibi görünüyor.
Bu gibi durumlarda, sürücüler, araçları tamamen dolu olsa bile, uzun süreler boyunca sınırlı bir yer kaplayabilir ve başkalarının aynı şarj cihazını kullanma fırsatından mahrum kalabilir.
BlueSG, esas olarak, birisi varış noktasına gittikten sonra aracı şarj edecek ve bir sonraki kişi için hazır olacak fikri üzerinde çalışıyor. Sorun şu ki, hedef şarjda, EV tamamen şarj edildikten hemen sonra veya hatta hemen sonra bir sonraki kişinin aracı kullanacağının garantisi yoktur.
O zaman olan şey, EV’nin orada oturması ve partinin müsait olmaması ve sonuç, partinin hogged edilmiş gibi aynı olmasıdır. Muhtemelen, bir arabanın şarjı bittiğinde ‘tam zamanında’ rezerve edilmesi ve başka bir arabanın şarj cihazını kullanması için park yerini boşaltması çok nadirdir.
Aracın tamamen şarj olduktan sonra park halinde geçirdiği süre, yalnızca park halindeki araç için değil, aynı zamanda şarj alanını daha iyi kullanmış olabilecek diğer kişiler için de sonuçları olan sistemin verimsizliğini temsil eder.
Bu fenomenin anlamı, yalnızca yeterli sayıda şarj cihazının kurulu olmasının yeterli olmayabileceği anlamına gelir – bunun yerine, EV’nin benimsenmesini gerçekten sağlamak için ihtiyaç duyulabilecek şey, popüler yerlerde fazla şarj noktası olması olabilir. BlueSG vakasına göre istemeden veya başka bir şekilde EV şarj cihazının takılma etkisini en aza indirmek için.
Altyapının ötesine geçmek
Tabii ki, bu sorun için bir ‘battaniye bombalama’ stratejisi benimseyebiliriz. EV şarj cihazının takılmasının artık bir sorun olmadığından emin olmak için kaba kuvvet kullanmanın yolları var.
Örneğin, her EV’yi kendi belirlenmiş şarj cihazına sahip olmaya zorlamak, sürücülerin araçlarını yalnızca evde de olsa şarj edebileceklerine dair her zaman bir garanti olduğu anlamına gelir. Elektrikli araç sürücülerinin, hatalı şarj cihazları gibi özel durumlar dışında artık ortak şarj cihazlarına ihtiyacı olmayacak. EV şarj cihazının takılması bu nedenle daha az sorun olacaktır.
Ayrıca, şarj noktalarını aşırı süre işgal edenlere para cezası verilmesi yönünde önerilerde bulunulmuştur.
Ancak sorunu çözmenin daha iyi bir yolu olabilir mi? Hanlon’un Usturası, “aptallıkla yeterince açıklanan bir şeyi asla kötülüğe atfetmememiz” gerektiğini öne süren bir pratik kuraldır.
Öyleyse, bazı sürücülerin şarj cihazlarını kasıtlı olarak kullanmamaları ve bunun yerine noktayı işgal ettiklerini bilmemeleri mümkün mü?
Eğer öyleyse, hogging düşüncesiz bir davranış durumu değil, verimsizlik veya eksik bilgi sorunudur.
Ve bu önemli bir ayrımdır. Hogging kötü niyetle yapılmayabileceğinden, bu tür vakalarla başa çıkmak için eğitim uygun bir seçenektir.
Aslında, Tesla La Kopi gibi gruplar, üyelerini EV sürüş görgü kuralları konusunda eğitmeye çoktan başladılar.
Grup, yalnızca EV sürücüleri için değil, ICE sürücüleri için de iyi şarj görgü kuralları olduğuna inandıklarını özetledi.
Şarj işlemini bitirdikten sonra EV’nizi başka bir noktaya taşımak ve halka açık şarj cihazlarında şarj etmek için harcadıkları süreyi sınırlamak gibi düşünceli davranışlar, EV sürücülerinin şarj cihazlarını tüketmemelerini sağlamaya yardımcı olabilecek yollardan sadece birkaçıdır. Bazı sürücüler ayrıca, diğer sürücülere arabalarını hareket ettirmek için ne zaman döneceklerini bildirmek için telefon numaralarını arabanın kontrol paneline bir not bırakarak bırakırlar.
Umut, Tesla sahiplerinin ve nihayetinde tüm EV sahiplerinin, EV şarj cihazının aşırı yüklenmesini önlemek için para cezası veya başka ceza biçimleri gerektirmeyecek olmasıdır. Bunun yerine, topluluk, grubun iyi görgü kurallarına uyarak davranışlarını kendi kendine düzenleyebilecektir.
Bu arzu edilen bir sonuç olsa da, ne kadar pratik olabileceği görülecektir.
Ne de olsa Singapur, ‘üçüncü dünya insanlarıyla birinci dünya ülkesi’ Singapurluları yurttaşlık bilincinden yoksun oldukları için azarladığı bir konuşmasında eski Büyük Büyükelçimiz Profesör Tommy Koh’dan daha az değil.
Ve kesinlikle, eylemlerinin maliyeti onlar tarafından karşılanmadığı için bazı hogging olma olasılığı da vardır. EV’nizi şarj yerinde gerekenden daha uzun süre bırakmanız için ekstra ücret alınmaz ve şarj alanlarına park eden ICE sürücüleri için de ceza yoktur.
Zamanla, her yerde iyi davranış sağlamak için belki de bazı cezaların getirilmesi gerekebilir. EV şarj cihazları sonuçta ucuz değil ve bu kadar çok şarj cihazı eklemek mümkün.
Singapur elektrikli araçların tamamen benimsenmesine doğru ilerlerken, altyapı olası bir anlaşmazlık noktası olarak geniş çapta tartışıldı. Ve gerçekten de altyapı önemlidir – ancak bunun içindeki önemli bir bileşen de onu ne kadar verimli kullandığımızdır. EV şarjının aşırı tüketilmesi şu anda EV’lerin benimsenmesi için ciddi bir engel olmayabilir, ancak EV popülasyonunun artmasıyla, yakında eğitim yoluyla veya başka bir şekilde ele alınması gereken bir sorun haline gelebilir.
Öne Çıkan Resim Kredisi: Twitter Üzerinden Tampines Merkezimiz