Teknolojik muhabir
Getty ImagesJared, yirmi yıldan fazla bir süre önce bir kamyonda ilk kez başladığında, sahnede bir ülke müzik yıldızı, nakliye gitarları, amplifikatörler ve diğer ekipman parçaları ile turneye çıkması beklenmiyordu.
“Az önce oldu, doğru yer, doğru zaman”, soyadını kullanmamayı tercih eden Kanadalı şoför, heybetli kamyonunun direksiyonunun arkasından açıklıyor.
“Bir buçuk ayda 5.000 mil yaptım, ama bu yıl birçok mola var.”
Ancak New Jersey, New York, Toronto ve Nashville’deki şovlar rehberi arasındaki boş zaman boyunca Jared, daha fazla çalışmayı garanti etmek için kabininde bir dizüstü bilgisayar, tablet ve iki akıllı telefon – birkaç ekran tarayacak. Hepsi yeni teknoloji tarafından mümkün oldu.
İlk kariyerinden uzak bir dünya, meyve ve şarap taşıdığında açıklıyor.
“Geçmişte, seyahat ediyorsanız halka açık bir telefonun yanında oturmanız ve birlikte çalıştığınız insanları aramaya başlamanız gerekiyordu ve sonra bir daireniz olacaktı.
“Bugün, cihazlarınızı açın ve olası işleri tarayın. Hepsi dijital ve anında ödenir. İş için çok daha iyi.”
Değişiklik, yük taşımacılığını hareket ettirmesi gereken şirketlerle dijital kamyon şoförleri ile “Uberisse” platformları tarafından yönlendirildi. Cümle selamlamak için uygulama ile benzerlik nedeniyle üretildi.
Jared kabul ederken, en kolay şeyleri yaptı, kamyon şoförü ücretlerin düşmesine yol açtığını iddia ediyor.
“Covid sırasında, Miglio için ortalama 3 $ (2.24 £) idi, bugün Toronto’dan Los Angeles’a Miglio için 1.10 $ olan bazı yüklerde.”
Bahsetmemek gerekirse, yakıt maliyetindeki artış.
Kanada’da, yük taşımacılığı pazarını dijitalleştirmek için Uber yükü de dahil olmak üzere sekiz ana platform ortaya çıktı.
Taksi uygulaması gibi, daha küçük aktörlerin egemen olduğu parçalanmış bir pazardan yararlanıyorlar, 2023 verilerle Kanada’daki 10 kendinden ve maldan sekizinden fazlasının beş kişiden daha azını kullandığını gösteriyor.
Teamsters Canada tarafından Christopher Monette, BBC’ye, kamyon şoförleri de dahil olmak üzere 130.000’den fazla üyesi temsil eden Kanada Birliği’nin “” Uberise “kamyon sektörü çabaları hakkında derin endişeler olduğunu” söyledi.
“Kanada’daki ücretler son 25 yılda büyük ölçüde durgun kaldı ve konser tarzı çalışmanın yükselişi daha da kötüleşti.”
“Kamyon şoförlerinin başka bir uygulamaya ihtiyacı yok. Daha güçlü ve daha büyük maaşlı korumalara ihtiyacımız var.”
Soruya göre, Uber Freight doğrudan ücret ve fiyatlar sorunu ile ilgilenmedi.
Bunun yerine, bir sözcü şunları söyledi: “Esneklik, şeffaflık ve seçim doğrudan platformumuza inşa edilmiştir.
“Vektörler, şerit, ekipman türü, mallar ve program gibi tercihlerine göre yük arayabilir ve hemen listelenen bir fiyata rezervasyon yapabilir veya ihtiyaçlarıyla daha iyi uyumlu bir oran için bir teklif gönderebilir.
Kamyon sektöründe, bir şerit düzenli olarak algılanan bir yol anlamına gelir.
Sözcü, “Platformumuz aynı zamanda piyasa verilerini gerçek zamanlı olarak kullanıyor ve taşıyıcıların yolda zamanlarından en iyi şekilde yararlanmalarına yardımcı olmak için yapay zekaya dayanan öneriler kullanıyor.” Dedi.
Vancouver merkezli Ferulrara, Kanada’daki Dijital Yol Naklesi Hizmetleri söz konusu olduğunda en büyük oyuncular arasında.
Kurucu ortağı Eric Beckwitt, yükselen turuncu vinçlerin karda mahzen dağlarının arka planında parlak renklerle kapları hareket ettirdiği şehrin temptuulal limanına bakan bir noktada benimle buluşuyor.
Şirket 2014 yılında başladığında, Kanadalı şirketler için karayolu taşımacılığı uygulamaları yoktu.
Geliştiren hizmet, sürücülerin ve müşterilerin, “beş veya 10 saniye” içinde yapılabilecek malların taşınması için 20 milyar normal rota aramalarına izin veriyor.
Diğer platformlardan farklı olarak, Freigherira’nın fiyatlar belirlemediğini vurguluyor.
“Freterara’da, taşıyıcılar fiyatlarını sabitlediler. Onlara her şeritte sağlıklı ve karlı olmaları için neye ihtiyaç duyduklarını soruyoruz ve fiyatı belirledik.”
Beckwitt, hizmetin kamyon için yararlı olduğunu söylüyor. Freigherira’nın patronunu açıklıyor.
“Vektörler, her yıl tutarlı bir şekilde büyüyen Freulrara’nın hizmetine olan güvenilir talebi gerçekten takdir ediyor, tam olarak Covid, daha sonra enflasyon ve mevcut mal durgunluğu, yarıştaki en büyük mal vatandaşlarından biri” diyor.
Şirket şimdi karmaşık çekinceleri hızlandırmak için yapay zeka geliştiriyor: “Yüksek sesle, düzensiz belgeler, ince baskı ve tutarsız kurallar – eksik atık, beklenmedik masraflar veya teslimatı ortadan kaldırabilecek bir yönlendirme sorunu gibi”.
Beckwtt ayrıca, IA’nın küresel yük taşımacılığını kontrol edeceği tam otomatik bir yük endüstrisi “40 yıl içinde” hayal ediyor.
“En düşük kapasiteye sahip ağlara otomatik olarak mal atayın ve seyahat ederken tam şeffaflık, izleme ve hatta müzakere sağlayın”.
Getty ImagesDijital yol nakliyesi hizmetleri tüm dünyada kullanılmaktadır.
Kenya, yük taşımacılığına dayanıyor, bu yüzden yeni teknolojiyi benimsedi.
En büyük Afrika ulaşım platformu Lori’nin kurucu ortağı Jean-Claude Homawoo, “İç taşımacılığın% 75’inden fazlası yola taşınıyor ve çoğu durumda mevcut ulaşım tek yolu bu” diyor.
Lori, 2016’nın başından itibaren ağını 20.000 kamyona yetiştirdi. Araçları yoktur, ancak kamyonların aktif olmadığından veya eve boş dönmemesini sağlamaya çalışarak dijital olarak onları yönetir.
O zamanlar şöyle diyor: “Uganda’daki Kampala’da Mombasa gibi bazı yollar var, burada tam bir kamyonun fiyatı azaldı”.
Kamyon şoförleri yüksüz sürmek için daha az sürmeyi gerektiren işler buluyorsa, daha az yakıt kullanmalıdırlar.
Ve bu, sektörün karbondioksit emisyonlarına (CO2) katkısını azaltmak için yararlı olabilir.
Yol taşıması, ticaretle ilgili ulaşım içindeki CO2 emisyonlarının yarısından fazlasını temsil eder, 2022 McKinsey oranına göre.
Bay Beckwitt, onun gibi teknolojinin cevap olduğuna ikna oldu.
“Bir enerjiden ve çok daha ucuz bakış açısından çok daha etkilidir.”
Getty ImagesYapay zeka biçimi sürücülerin iş bulmasına yardımcı olmak olabilir, ancak bir gün bir gün onları işsiz koyabilir.
Nisan ayında, sürücü serbest bir ticari kamyon, Aurora Amerika Birleşik Devletleri’nde bulunan teknoloji şirketi tarafından yönetilen ilk kez bir Amerikan otoyoluna gitti.
Çin’de, Sürücü -Free kamyon filoları Şu anda ülke çapında test yollarında faaliyet gösteriyorlar.
“Teknoloji orada,” diye açıklıyor Freigherira’dan Bay Beckwitt. “Sadece yollarda serbest bırakıldığımıza güvenirsek. Ve elbette yol ve bürokraside bürokratik engeller var.”
Ancak Jared Truck şoförü için, otonom ulaşım hala uzak bir perspektiftir.
“Ulaşım yüzlerce yıldır dolaşımda. Otonom rehberli kamyonları önemseyen insanlarla bitmeyecek, yakında olmayacak.”