Hafif araç satışları Ağustos ayında yıllık oranda 13,2 milyona ulaştı ve Temmuz ayındaki 13,3 milyon hızdan çok az değişti. Ağustos sonucu önceki aya göre yüzde 1,1 düşüş ve son altı ayda üçüncü düşüş oldu. Bu, 16 ila 18 milyon aralığının altında art arda on beşinci ay oldu ve o dönem boyunca ortalama 13,56 milyon oldu (ilk tabloya bakın). Zayıf otomobil satışları, büyük ölçüde sınırlı üretime sahip parça kıtlığının bir sonucudur, bu da envanterin düşmesine ve fiyatların artmasına neden olur.
Montaj menşeine göre satışlara bakıldığında, yerli araç satışları Temmuz ayındaki yüzde 3,9 düşüşle 10,7 milyon adede göre 10,3 milyon adede gerilerken, ithalat yüzde 10,3 artışla 2,88 milyon adede yükseldi. Yurtiçi satışlar, pandemi öncesi dönemde genel olarak 13 milyon ila 14 milyon aralığındaydı ve Aralık 2019’a kadar altı yıl için ortalama 13,3 milyon oldu. Yurt içi satışlar, Temmuz’daki 80,4’ten Ağustos’ta yüzde 78,1’e geldi.
Yerli hafif araçlar kategorisinde, yerli otomobil satışları Temmuz ayında yüzde 2,6 düşüşle 2,05 milyona karşılık Ağustos ayında 1,99 milyon oldu. Yurt içi hafif kamyon satışları, önceki aya göre yüzde 4,2 düşüşle 8,67 milyona karşılık 8,31 milyon oldu. Bu, toplam yerli otomobil satışlarının yerli hafif kamyon payını yüzde 80,6’ya koyuyor (ikinci tabloya bakınız).
Yurtiçi meclisler Temmuz ayında mevsimsellikten arındırılmış bir oranla 10,72 milyon olarak yükseldi. Bu, Haziran ayındaki 10,02 milyondan yüzde 6,9 arttı ve Aralık 2019’a kadar olan üç yıl için hala 10.8 milyon ortalama hızın biraz altında (üçüncü tabloya bakınız).
Bileşen kıtlığı, özellikle bilgisayar çipleri, çoğu üretici için üretimi kısıtlamaya devam ediyor, birçok model için kıtlık yaratıyor ve daha düşük envantere ve daha yüksek fiyatlara yol açıyor. Ward’ın birim otomatik envanter tahmini, Haziran’daki 114.100’den Temmuz’da 97.000’e geldi ve tüm zamanların yeni bir en düşük seviyesine ulaştı (dördüncü tabloya bakın). Ekonomik Analiz Bürosu, stok-satış oranının Haziran’daki 0,558’den Temmuz’da 0,505’e düştüğünü, ancak Şubat’ın düşüğü 0,368’in üzerinde olduğunu tahmin ediyor (dördüncü tabloya bakınız).
Düşük stok seviyeleri fiyatları yükseltmeye devam ediyor ve bir araba için ortalama tüketici harcaması Temmuz ayında 34.962$’a ulaştı ve Haziran ayına göre %0.8 artarak yeni bir rekor seviyeye ulaştı (beşinci tabloya bakınız). Bir hafif kamyona yapılan ortalama tüketici harcaması, Haziran ayındaki 50.143$’dan 50.320$’a yükseldi, bu da ay için yüzde 0,4 artarak yeni bir rekor kırdı (beşinci tabloya bakınız).
Kişi başına harcanabilir kişisel gelirin bir payı olarak, bir arabaya yapılan ortalama tüketici harcamaları, Haziran ayındaki 62,09’a kıyasla yüzde 62,47’ye geldi ve Aralık 2019’daki yüzde 51,8’den keskin bir artış gösterdi. Harcanabilir kişisel gelirin bir payı olarak bir hafif kamyonda ortalama tüketici harcaması kişi başına düşen kişi başı yüzde 89.91 iken, Haziran ayında yüzde 89.75 ve Aralık 2019’da yüzde 78.78 idi (beşinci tabloya bakınız).
Robert Hughes
Robert Hughes, Wall Street’teki ekonomik ve finansal piyasa araştırmalarında 25 yılı aşkın bir sürenin ardından 2013 yılında AIER’e katıldı. Bob, daha önce Brown Brothers Harriman için Küresel Sermaye Stratejisi başkanıydı ve yukarıdan aşağıya makro analizi aşağıdan yukarıya temellerle birleştiren öz sermaye yatırım stratejisi geliştirdi.
BBH’den önce Bob, State Street Global Markets için Kıdemli Sermaye Stratejisti, Prudential Equity Group’ta Kıdemli Ekonomik Stratejist ve Citicorp Investment Services için Kıdemli Ekonomist ve Finansal Piyasalar Analistiydi. Bob, Fordham Üniversitesi’nden ekonomi alanında yüksek lisans ve Lehigh Üniversitesi’nden işletme alanında lisans derecesine sahiptir.