MEXICO CITY, 19 Eylül (IPS) – Mexico City hükümeti, daha sürdürülebilir ulaşımı teşvik etmek amacıyla 11 Eylül’de elektrikli otobüsler için yükseltilmiş bir rotayı büyük bir hayranlıkla test etmeye başladı. Girişim, fosil yakıt yanlısı enerji politikalarının ortasında, ülkede elektromobilitenin yeni başlayan bir tanıtımının bir parçası.
Yaklaşık 129 milyonluk bir ülke olan Meksika, kirletici emisyonların azaltılması ve politikaların benimsenmesini kısıtlayan düşük karbonlu bir ekonomiye giden yol için hayati olduğu düşünülen ulusal bir karayolu taşımacılığı stratejisinden yoksundur.
IPS’nin görüştüğü uzmanlar, karayolu taşımacılığına ilişkin getirilen önlemlerin sınırlamalarına dikkat çekti.
“Elektrikli hareketlilik, hem araç edinme olanakları hem de altyapı açısından hala çok gelişmiş değil. Diğer Latin Amerika şehirleri kadar hızlı ilerlemiyoruz. Merkezi Mexico City’de bulunan hükümet dışı Ulaştırma ve Kalkınma Politikası Enstitüsü’nün Latin Amerika direktörü Bernardo Baranda, IPS’ye verdiği demeçte, son teknoloji projelerde eksiklik var.
Banliyöleri dahil edildiğinde 20 milyondan fazla kişiye ev sahipliği yapan Mexico City, yalnızca otobüsler için yükseltilmiş bir hat için yeni rota ile elektrikli toplu taşımayı teşvik etmeyi amaçlıyor. Temmuz ayında duyurulan otobüslerin dizelden elektriğe dönüştürülmesi gibi diğer girişimleri de zorluyor.
Ülkede sadece iki büyük şehir, batıdaki Guadalajara şehri ve kuzeydeki Monterrey şehri, elektrikli toplu taşıma otobüslerine sahip.
Latin Amerika bölgesinde Bogota, Montevideo ve Santiago de Chile gibi başkentlerin büyük elektrikli toplu taşıma filoları var ve Şili, Kosta Rika, Panama ve Uruguay gibi ülkelerin bölgede halihazırda sektörel planları var.
Ulusal Coğrafya ve İstatistik Enstitüsü’nün rakamlarına göre, Meksika araç filosu 53 milyon adedi aşıyor ve 2000’den beri sürekli büyüyor.
Elektrikli ve hibrit otomobil satışları artıyor: 2016’da bayiler, yalnızca bu yılın ilk yarısındaki 1.703 adete kıyasla 254 adet elektrikli ünite sattı.
Fişe takılması gerekmeyen (aküleri şarj etmek için benzinli motorlarını kullanırlar) kendi kendini şarj eden hibritler, 2016’da 7.490’dan 2022’nin ilk yarısında 19.060’a tırmanarak en popüler olanı oldu. -aynı dönemde araçlarda 521’den 2.263’e yükseldi.
2018 yılından bu yana, hükümetin Federal Elektrik Komisyonu (CFE), halihazırda 2.000’den fazla noktanın faaliyet gösterdiği ülkede, sözde elektrolineraların, şarj istasyonlarının kurulumu için en az iki ihale düzenledi. Ancak, IPS’nin Meksika başkentinin çeşitli bölgelerini gezerken bulduğu gibi, hepsi çalışmıyor.
Ne olursa olsun, hükümetin bu altyapıyı kurma planı, elektrikli araç alımını artırmaya yetmedi.
Danışmanlık firması Grupo E-mobilitas’ın yöneticisi Gustavo Jiménez, toplu taşıma, taksi filoları ve dağıtım şirketlerinin yanı sıra araç montaj projelerinin yaygınlaştırılmasında “yavaş ilerleme” olduğunu kabul etti.
“Son iki yıldır elektrikli araçlara ihracat ve ithalat tarifesi gelmiyor, bu da maliyeti yüzde 20 azaltıyor. Katma değer vergisinde de indirim var. Ama ilerleme istediğimiz kadar hızlı olmadı. ülkeyi dolaşırken aracınızı şarj etmek karmaşık” dedi.
Başkan Andrés Manuel López Obrador hükümetinin Aralık 2018’de göreve geldiğinde dondurduğu Ulusal Elektrikli Hareketlilik Stratejisi, elektrikli araçlar için kapsamlı bir çerçeve ve teşvik planları oluşturdu.
Buna ek olarak, hidrokarbonları savunmasını eleştiren çevreciler tarafından “fosil yanlısı yakıtlar” olarak tanımlanan mevcut hükümet, resmi tahminlere göre 2022’de 15 milyar doları aşacak rekor düzeyde benzin sübvansiyonu sürdürüyor.
Latin Amerika’nın ikinci en büyük ekonomisi, dünyanın 12. en büyük petrol üreticisi ve 17. en büyük gaz üreticisidir. Kanıtlanmış ham petrol rezervleri açısından, devlete ait petrol devi Petróleos Mexicanos’un (Pemex) verilerine göre, ülkenin iklim taahhütlerine rağmen López Obrador tarafından korunan bir sektörde 20. ve 41. sırada yer alıyor.
Durdurulan Stratejinin önlemleri arasında sokaklara ve evlere şarj altyapısının kurulması, yeşil plakaların getirilmesi ve elektrikli araçlar için ithalat ve ihracat vergilerinden muaf tutulması yer aldı.
12 Eylül’de Mexico City’de düzenlenen ABD-Meksika Yüksek Düzeyli Ekonomik Diyalog’un 2. Yıllık Toplantısı sırasında Amerika Birleşik Devletleri, komşusunu ve ticaret ortağını entegre bir elektrikli araç tedarik zincirine katılmaya davet etti – bu, ekonominin önemli bir halkasıdır- ABD hükümeti tarafından uygulanan çevre programı.
Beyaz duman
Latin Amerika ve Karayipler Ekonomik Komisyonu (ECLAC), bölgedeki 10 elektromobilite projesini listeliyor, bunlardan biri Meksika’da elektrikli üç tekerlekli araçların üretimi ve satışını içeriyor.
Mexico City, Guadalajara ve Monterrey, üç Kolombiya şehri ve beş Brezilya şehri ile birlikte, toplamda 100.000 elektrikli otobüsün konuşlandırılmasına geçişlerinde 2025 yılına kadar 500 şehri desteklemeyi amaçlayan TUMI E-Otobüs Misyonu projesine de katılıyor.
Alman ekonomik işbirliği ve altı uluslararası kuruluş tarafından finanse edilen proje, Dönüştürücü Kentsel Hareketlilik Girişimi’nin (TUMI) bir parçasıdır.
Ulaşımın karbondan arındırılması, küresel iklim krizine karşı mücadelenin temelidir. Hükümetin Ulusal Ekoloji ve İklim Değişikliği Enstitüsü’ne (Inecc) göre, Meksika’da bu segmentten kaynaklanan CO2 emisyonları 2019’da toplamda 148 milyon ton olarak gerçekleşti ve bu toplamın yüzde 20’sine eşit.
Çevre ve Doğal Kaynaklar Bakanlığı tarafından yapılan tahminler, yaşam döngüsü emisyonlarını (yakıtın çıkarılmasından motorda yanmasına kadar) benzinle çalışan araçlar için kilometre başına 358 gram CO2, hibrit otomobiller için (yakıt ve elektrik kullanan) 166 ve 77 olarak ortaya koymaktadır. güneş enerjisi kullanıcıları için.
13 Eylül’de Inecc tarafından sunulan “Paris Anlaşması kapsamında üstlenilen emisyon azaltım hedeflerine ulaşmak için azaltım eylemlerinin uygulanmasıyla ilişkili maliyet ve faydaların tahmini” çalışması, altı sektörel politikanın 2030.
Ayrıca, ülkenin toplam 295 milyar dolarlık fayda elde edeceği 35 emisyon azaltma eyleminin ana hatlarını çiziyor.
Elektromobilite durumunda, yaklaşık 5,9 milyar dolarlık bir yatırım, 3,1 milyar dolarlık brüt fayda ve 600.000 ton CO2 azaltımıyla birlikte, kirliliğin azaltılmasının ortalama maliyeti ton başına 500 dolardır.
Dizel otobüsleri elektrikli otobüslerle değiştirerek, ortalama maliyet, bir ton CO2 başına 152.90 dolara kadar eklenebilir. Yakıt tasarrufunun faydaları 3,2 milyar doları bulacak.
2030 yılına kadar, emisyon kesintileri bir milyon ton katkıda bulunacak, ancak yerli elektrik üretimi daha fazla temiz enerji içerdiğinden bu potansiyel artacaktır.
CFE, 2041 yılına kadar ülkede yaklaşık 700.000 elektrikli aracın dolaşımda olacağını ve 40.000 şarj istasyonu gerektireceğini tahmin ediyor, bu da yerli elektrik şebekesini güçlendirmek anlamına geliyor.
Geçen Kasım ayında Glasgow iklim zirvesi sırasında Meksika, 2035 yılına kadar yalnızca çevreyi kirletmeyen arabaları satmak için gönüllü bir hedef kabul etti.
Ancak aynı zamanda Meksika hükümeti, uzmanların kirlilikle mücadelede olumsuz bir adım olarak gördüğü 2021 yılında yurt dışından gelen kullanılmış arabaların yasallaştırılmasını sağladı.
Ulaşım uzmanı Baranda, benzin sübvansiyonlarının, fosil yakıtların teşvik edilmesinin ve enerji geçişinin olmamasının elektromobilitenin önündeki engeller olduğunu söyledi.
“Teşvikler ve altyapı gibi federal ve eyalet düzeyinde kamu politikalarına ihtiyacınız var. Birçok ülke bunu yapıyor. Meksika uluslararası taahhütlerde bulunma yolunda değil. Elektrikli ulaşıma yatırım yapmak için iyi bir fırsat” dedi. söz konusu.
Jiménez ise sürdürülebilir hareketlilik üzerinde etkisi olan mevcut enerji politikasını sorguladı.
“Toplu taşıma için net bir teşvik yok, önemli sübvansiyonlar gerekiyor. Çok fazla altyapı yok, şarj cihazları için herhangi bir düzenleme yok, elektrikli arabaların dolaşımı için herhangi bir önlem yok. Tutarlı bir etkinleştirici çerçeve ve tutarlılık eksikliği var. elektrikli araçları teşvik etmek için ulusal bir program. Meksika’nın ulusal düzeyde bir koordinasyonu yok” dedi.
© Inter Press Service (2022) — Tüm Hakları SaklıdırOrijinal kaynak: Inter Press Service