Bu makaleyi dinlemek için oynat’a basın
Bu makalenin bir parçası POLITICO’nun Küresel Politika Laboratuvarı: Yaşayan Şehirler, şehirlerin geleceğini araştıran işbirlikçi bir gazetecilik projesi. Üye olmak burada.
Avrupa’da her yıl binlerce insan trafik kazalarında hayatını kaybediyor. Bu ölümlerin hiçbiri Pontevedra’da olmuyor.
Geçtiğimiz yirmi yılda, İspanya’nın kuzeybatıdaki 85.000 nüfuslu kentinde bir düzineden az ölümden arabalar sorumlu oldu; Kaydedilen son ölüm, 2011 yılında, 81 yaşındaki bir adamın bir teslimat minibüsü tarafından ezilmesiyle gerçekleşti.
Pontevedra’nın sicilinin açıklaması basit: 1999’da şehrin çoğunda arabaları yasakladı.
20 yıldan uzun bir süre önce araçsız bir şehir planlarıyla göreve gelen Pontevedra belediye başkanı Miguel Anxo Fernández Lores, “Şehri arabalar yerine insanlar için yeniden tasarlamaya karar verdik ve o zamandan beri bunun meyvelerini topluyoruz” dedi.
“On yıldan fazla bir süredir karayoluyla ilgili tek bir ölüm yaşamadık, aynı zamanda hava kirliliği yüzde 67 azaldı ve şehirdeki genel yaşam kalitemiz önemli ölçüde iyileşti” dedi. Arabasız hale geldiğinden beri yaklaşık 15.000 kişi şehre taşındı, diye ekledi.
Şehirler iddialı iklim hedeflerine ulaşmaya çalışırken, birçoğu hem emisyonları azaltmanın hem de sakinleri kirlilikten korumanın bir yolu olarak arabaları kovmak için önlemler almayı düşünüyor veya zaten uyguluyor.
Pandemi sırasında Londra, Paris ve Brüksel gibi şehirler yeni bisiklet yolu ağları kurdu ve yayalar için daha fazla alan yarattı. Temiz Şehirler Kampanyasına göre, 2019 ve 2022 arasında, Avrupa şehirlerindeki belirli kirletici trafik türlerine erişimi sınırlayan düşük emisyonlu bölgelerin sayısı yüzde 40 arttı. Ve 2020’de 960’tan fazla AB şehri, Uluslararası Araçsız Gün’e katıldı ve daha sonra düzinelerce politika oluşturup ayda bir şehir merkezlerinden arabaları yasakladı.
Yine de, bu yerlerin çoğunda, arabalar şehir yaşamının derinlerine yerleşmiştir – ve çoğu durumda, Brüksel de dahil olmak üzere, şehrin büyük bölümleri araba düşünülerek özel olarak tasarlanmıştır.
Bu tür bir şehir planlamasını geri almak zor ama Fernández Lores bunun seçimi kaybeden bir teklif olması gerekmediği konusunda ısrar ediyor.
Altıncı kez yeniden seçilen solcu bölgeci Bloque Nacionalista Galego’nun bir üyesi olan Fernández Lores, “Bu tür önlemleri benimsemek başlangıçta siyasi cesaret gerektiriyor” dedi. “Ancak seçimleri kaybetme korkusu, sorumlu politikacıların yapacağı eylemleri koşullandırmamalı ve görünüşe göre şehri insanlar için tasarlamak seçim düzeyinde oldukça iyi olabilir.”
Arabalar dışarı, insanlar içeri
Galiçya’nın liman kenti Vigo ile bölgesel başkent Santiago arasında yer alan Saint James hac yolu üzerinde bir durak noktası olan Pontevedra, İspanya’nın kuzeybatısında her zaman hareketli bir ticaret merkezi olmuştur.
1990’ların sonunda, şehir merkezinden günde ortalama 80.000 araba geçiyordu. Her yıl ciddi yaralanmalı ortalama 140 karayolu kazası kaydetti.
“Bu şehir temelde arabalar için dev bir depoydu, kamusal alanımızı dolduran, gürültü ve emisyon üreten ve özellikle çocuklar ve yaşlılar olmak üzere vatandaşlarımızın yaşadıkları yerde gerçek özerkliğe sahip olmalarını engelleyen özel araçlarla doluydu.” Pontevedra’nın 1999 belediye başkanlığı kampanyasını sokakları geri alma sözü veren Fernández Lores söyledi.
Getirdiği değişiklikler Pontevedra’yı dönüştürdü. Şehrin 30.000 metrekarelik tarihi merkez yayalaştırıldı ve cadde üzerindeki tüm park yerleri kaldırıldı. Merkezden tamamen kaçınmak için trafik yeniden yönlendirildi ve şehre gelen yolcular, çevresinde bulunan otoparklara yönlendirildi.
Arabalar yine de iniş veya kalkış yapmak için merkeze erişebilirken, saatte 30 kilometrelik bir hız sınırına ve sabit kalabilecekleri süreye ilişkin sınırlara tabiydiler.
Belediye başkanı, yerlileri gemiye almanın zaman aldığını hatırlattı. “Özellikle bir projenin ilk iki yılında, dönüşüm hala devam ederken ve insanlar nihai faydaları tam olarak göremediğinde, değişikliklerden korkmak normaldir.”
Özellikle yerel iş dünyası, plan konusunda bölünmüş durumda ve bazıları arabalara erişimin engellenmesinin müşterileri şehirde alışveriş yapmaktan caydıracağından korkuyor.
Belediye başkanı gülerek, “Bazı insanlar hemen anladı: Bir kitapçı bana onun yayalaştırmayı desteklediğini söyledi, çünkü iş hayatındaki tüm yılları boyunca dükkânına kitap almak için hiç araba gelmemişti” dedi. “Ama böyle bir şeyi yapmak için herkesle konuşmalı, endişelerini dinlemeli ve olumluları açıklamaya çalışmalısınız.”
Fernández Lores, bölgede saygın bir figür olan Zara giyim zincirinin Galiçyalı sahibi milyarder Amancio Ortega’nın figürüne atıfta bulunduğunu söyledi.
“Zara mağazalarının genellikle dört şeritli çevre yollarında değil, trafiğe kapalı alışveriş caddelerinde bulunduğunu belirtmiştim” dedi. “Sanırım birçok muhalif, iş hakkında Amancio Ortega’dan daha çok şey bilip bilmediklerini sorduğumda pozisyonlarını yeniden gözden geçirdiler.”
Yerel dükkanlar yayalaştırma ile iş artışını gördükten sonra ilk muhalefet ortadan kalktı. “Çevredeki alışveriş merkezlerine gitmek yerine, insanlar şehir merkezinde alışveriş yapıyor: Şehir bizim alışveriş merkezimiz.”
Fernández Lores, araba karşıtı olmadığı konusunda ısrar ediyor, ancak motorlu taşıtların büyük ölçüde şehir dışına ait olduğu konusunda ısrar ediyor. Bunun yerine, işe gidip gelmenin yürüyerek veya bisikletle yapılabileceği daha yerel yaşamı destekleyen kentsel politikaları savunuyor.
“Şehir bir yol olarak değil, bir arada yaşama alanı olarak görülmeli” dedi.
Dinleme modu
Pontevedra’nın arabaları terk etmesinden yirmi yıldan fazla bir süre sonra, bloğun dört bir yanından şehirler benzer önlemler almaya başlıyor.
Temiz Şehirler Kampanyası direktörü Barbara Stoll, artan sayıda belediye başkanı için arabaların “hikayenin kötü adamları” haline geldiğini söyledi.
İklim acil durumunun “çifte darbesine” ve hava kirliliğinin neden olduğu bir sağlık krizine, arabaları kirleten erişimi kısıtlayarak veya trafiği tamamen engelleyerek yanıt veriyorlar – Stoll’un beklediği önlemler, Kıta genelinde giderek daha popüler hale geleceğini söyledi daha çekici ve yaşam kalitesini artırıyor.
Kötü şöhretli Brüksel bölgesi, köklü değişiklikler geçirmeyi planlayanlar arasında yer alıyor. Good Move adlı yeni bir mobilite planı, on yılın sonuna kadar toplam araç trafiğini yüzde 24 oranında azaltmayı hedefliyor.
Planın bir parçası olarak, Brüksel şehri Pontevedra’da uygulanan tedbirlerin çoğunu benimsemeye hazırlanıyor: Trafik, küçük çevre yoluna yönlendirilecektir; şehrin bazı bölgelerinde motorlu taşıt erişimine yalnızca sakinler için izin verilecektir; ve şehirdeki – şu anda sakinlerini geride bırakan – park yeri sayısı azaltılacak.
Şehirdeki hareketlilik meclis üyesi Bart Dhondt, “Rakamlara bakarsanız, burada yaşayan veya çalışmaya gelen insanların sadece yüzde 20 ila 25’i araba kullanıyor, ancak yine de arabanın şehir üzerindeki etkisi inanılmaz” dedi. Brüksel. Good Move ile her zaman insanlara daha fazla alan sağlamak amacıyla küçük yaya bölgeleri, araçsız alanlar, araç erişiminin sınırlı olduğu alanlar oluşturuyoruz.”
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, araba erişiminin kesilmesinin – iş üzerinde, kişisel rahatlık üzerindeki – etkisine ilişkin endişeler aynı kalıyor. Dhondt’a göre, Brüksel’deki tepkilerin çoğu, gelir kaybından endişe duyan dükkan sahiplerinden geldi. Ekibi, onları gemiye almak için iş dünyası ile olan iletişimini ikiye katladı, dedi.
“İnsanlara endişeleri ile ulaşabilmeleri için kişisel numaramı verecek kadar ileri gittim ve insanlar bize belirli bir hedefe ulaşmak için başka yollar gösterdiğinde, planın bölümlerini dinledik ve değiştirdik. sokak” dedi.
“Dinlemeye devam edeceğiz çünkü doğabilecek yan etkileri ele alacak kadar pragmatik ve dürüst olmalıyız” diye ekledi.
Ancak nihayetinde, eğilim açık, dedi Dhont: AB şehirlerinin hepsi aynı yönde ilerliyor – daha az araba ile daha sürdürülebilir kentsel peyzajlara doğru.
“Brüksel’de bu, bizim ve çocuklarımız için daha temiz havaya sahip daha güvenli sokaklar anlamına geliyor” dedi. “İnsanlar arabalar için tasarlanmış şehirlerde yaşamak istemiyorlar, insanlar için şehirler istiyorlar.”
Bu makalenin bir parçası politikacı için
POLITICO gazeteciliğinin derinliğini teknolojinin gücüyle birleştiren politika uzmanları için tek noktadan çözüm
Özel, çığır açan bilgiler ve içgörüler
Özelleştirilmiş politika istihbarat platformu
Üst düzey bir halkla ilişkiler ağı
